大国小车 6款中国小型SUV不一样的横评
大国小车，多有爱的题目，是不是有家的感觉？家里有爱，爱是包容，但不是放纵。这些话看起来无厘头，却道出我们此刻最想表达的东西。4个月前，我们刚做过合资品牌小型SUV横评，现在，我们又对同级别的中国品牌车型进行同样的测试。因此，这十几辆车的全部情况，我们了然于心。
对于这些中国品牌车型，就像家里的孩子，看到优点，我们欣喜若狂，看到缺点，我们会下意识去包容，但心里清楚：不可放纵。因为放纵等于姑息，会让我们看不清自己，只有客观的评价，才是对他们的未来负责。
我们找来了中国品牌小型SUV中关注度最高的6款车，并以同一厂商只选一款车为前提。因此，长城汽车的哈弗H1、哈弗H2以及长城M4这3款车中，我们选择了哈弗H1，因为它与其它几款车的定位更接近；江淮汽车的瑞风S2和瑞风S3也是同理，我们选择的是瑞风S3。
在10万以下的售价区间里，最大差价达到1.52万，你可能有此担心：这个差距是不是太大了？别说，还真让你猜对了，在对比的过程中我们确实发现了一例只需改变车型即可导致排名大变的状况，请放心，我们照顾到了，你只需要顺序往下读即可。
6款车中，有5款的个头儿差不多大，哈弗H1是身材明显偏小的一个。这意味着它开起来可能会更加灵活，但车内空间也可能更小。OK，废话不多说，我们直接进入测试环节，从加速、刹车性能以及噪音、油耗、绕桩、空间等项目的横向对比中，先来初步了解一下这6款车。随后，6名编辑将分别讲述他们看到的细节。
测试成绩汇总
下面是6款车的加速、刹车姿态以及各项测试成绩。在这6辆车中，发动机排量集中在1.5L和1.6L两种排气量，其实差异不大。然而，在条件相近的情况之下，更可以看出各个厂家调校发动机的功力。另外，瑞风S3是这次横评中，唯一使用六速手动挡的车型，是不是多了一挡，就能够让它占尽便宜呢？接下来就是我们的测试。
加速测试
我们将这6辆车集中在同样的时间测试（当然还是有先后顺序），因此客观条件基本上相同，不过，由于这次测试的环境（气温、风向等等因素）可能跟以往有所不同，所以得到的结果可能跟之前的成绩有所出入，还请大家务必理解。
骏派D60在0-100km/h的环节中拔得头筹，其实这个结果也并不让人意外，因为它开起来就给人一种很轻快的感觉。在0-60km/h的项目中，骏派D60也拿下了第一。瑞虎3在加速测试中拿到了最后一名，哈弗H1则是拿到了倒数第二，这与我们在一般道路上试驾的感受一致。唯一拥有六速手动挡车型的瑞风S3，只拿下第三，成绩落在11秒尾，看起来六速手动挡在这个测试环节中并没有让它拥有过人的的表现。
在中途加速的环节中，中华V3的表现在40-80km/h的部分表现最为突出，不过有六速手动挡的瑞风S3则是在高速表现较为良好，看来较为绵密的齿比，对于车辆的高速中途加速还是有一定的帮助。至于哈弗H1和瑞虎3是在这个环节中表现最差的两辆车，其实也并不令人意外，毕竟这两辆车无论是在公路上，或者是在0-100km/h加速的环节中，通常都是排在最后两名的“好兄弟”。
100-0km/h刹车测试
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的968款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
在刹车表现方面，瑞虎3的表现让我们意想不到，虽然在一般道路上的刹车响应并不是让人很满意，但是在全力刹车的状态下，它却是唯一低于42米的车型。而骏派D60在加速时的好成绩却没延续到刹车测试中，拿了个最后一名。哈弗H1则是一辆让我们感到有些失望的车，在加速与刹车的环节中，它的成绩都不是很令人满意，在本环节中，是和骏派D60“唯二”刹车距离超过43米的车型，至于其他车款的刹车距离全部集中在42米左右，表现一般。
油耗测试
油耗测试结果有些意外，跑得最快的骏派D60油耗也是最低的，给其它对手诠释了什么是高效率；瑞虎3也获得了第二名的好成绩，值得表扬；中华V3的成绩与其它选手差距较大，有可能是全新车没有磨合的缘故。总体来说，这几个小家伙都不低，有些令人意外。
噪音测试
噪音测试环节中华V3表现最棒，优良的底盘隔绝了不少行驶噪音，行驶噪音会影响到行驶质感，所以中华V3在驾驶感受方面得分也很高，怠速的时候则是瑞风S3最低。骏派D60在这个环节表现不好，主要是发动机噪音偏大。
绕桩
通过绕桩测试，我们将考量这些小车的转向和底盘，结合紧急变线测试和定圆测试，它们的表现最终将影响AH-100得分。我们也可以从中看出它们的一些调校取向，以及ESC的工作情况等。相比加速、刹车，这是一项能“拉开档次”的测试。
长安CS35：中庸
这款车整体给人的感受可以归结为中庸二字，转向响应比最灵活的几款车慢半拍，底盘也更扎实稳定，一方面更好驾驶，另一方面也不够灵活。ESC可以完全关闭，如果开启，介入时很柔和，主要靠限制动力来预防车辆失控，感受很棒。
骏派D60：疯狂的兔子
“疯狂的兔子”是个什么鬼？连我自己都纳闷，为什么我会在驾驶骏派D60绕桩之后，脑子里蹦出这么个词儿来。你看，它不但前脸长得像兔子，悬架也会“跳”，不过这可不是什么好事。说细一点，就是每次入桩，悬架快速压缩后都会上下颠簸，这会严重影响操控精度，再加上转向比较灵活，骏派D60在绕桩时就像一只活蹦乱跳的兔子。还好，它的ESC不可以完全关闭，而且它介入非常频繁，又不突兀，所以虽然车身在各种弹跳，它倒是不容易失控，不过驾驭感就别提了。
哈弗H1：有乐趣，侧倾略大
六辆车中只有两辆能谈得上有活泼有趣的，哈弗H1是一辆。虽然它的底盘软，绕桩时侧倾大，不过一把转向打过去，车身是能跟过来的，车尾跟得也快，丝毫没有笨重感。它的ESC可以完全关闭，但如果开启的话，它常用制动的方式限制打滑，比较容易让车辆突然改变行驶状态，不如上面几位那么柔和，感受不好。
瑞风S3：底盘调校欠火候
瑞风S3是六辆车里开着最轻松的一辆，但也是无法提供驾驶感的车之一。并且，它还有一个很特别的毛病，就是在急转向时，内侧车轮很容易失去一部分抓地力，如果此时给油，它非常容易空转。这可能是由于悬架软而行程偏短，或轮胎倾角调校不合理所致。它的转向无任何回馈，力度轻，车头指向模糊，易推头，ESC可以完全关闭，开启时介入略有些突兀。总之，不适合激烈驾驶。
瑞虎3：毫无驾驶感可言
瑞虎3的转向和悬架仿佛都是“两段式”的，转向是打的一瞬间有回馈，打到中间特别轻，快到位又有点回馈力，并且毫无指向性可言，得各种找方向。悬架也是，急打方向会立刻压缩到头，中间没有一点力道的样子，这样在快速重心转移中车身的重量突然压到一边，会造成车身的弹跳，进而车轮抓地力瞬间变化，车尾可能会突然滑向一边，再加上没有ESC，自然也只能靠驾驶员自己救车，不好控制。
中华V3：有乐趣，控制油门是关键
中华V3和哈弗H1在绕桩时的感受很像。它的底盘基本素质很好，重心转移快，失控时偏转向过度。转向算是比较精准的，力度恰到好处且始终如一。车头响应比较灵敏，总体有一定乐趣。不过它有个比较明显的缺点，就是油门迟滞明显，需要给提前量，不然动力跟不上。
