在当今的热销SUV里，新奇骏是不得不提的颜值与实力并兼的车型之一。就在上月，已累计卖出125707辆新奇骏，再次斩获“日系第一，合资第二”的全年销量宝座，可谓是发挥稳定的”好学生“，在这高销量的背后支撑则是被消费者广泛认同的可靠产品力。一贯认真做品质的东风日产，在新奇骏的身上投入了很多心血，其中，当属同级最强的智能全模式四驱系统，所以别看前些日子那场帝都大雪下得那么认真，空地上撒起野来，新奇骏也是当仁不让，毫不含糊的。。

    一场大雪让道路湿滑不已，不论你是在城市，还是在郊野山路，一定会让很多车友开车时候小心翼翼无法尽兴。而这个时候，有了配备四驱的新奇骏，所有的困难都将不是困难。东风日产的新奇骏采用的是全模式智能四驱系统，有2WD、AUTO、LOCK三种模式。通过旋转按钮，即可完成模式的选择，操控非常容易上手，不需要像采用分动箱的分时四驱车那样要经过停车、挂空挡之类繁杂的步骤才能实现驱动模式的转换。新奇骏的四驱系统里2WD模式是你的贴心省油“小棉袄”，一般的城市道路，只要开启它，就能让你达到最佳的燃油经济性。而遇到大雪、大雨天气，只需旋转按钮，进阶到AUTO模式，系统会根据车身传感器的数据及节气门开度、发动机转速等信息自行调节驱动模式，将前后桥动力分配比在100:0和50:50这段区间内线性调整，让你从容应对湿滑路面。而当遇到极端的高强度越野路况时，只要打开“BOSS”级的最强LOCK模式，新奇骏就会锁定四驱状态，助力车身轻松脱困，让你不惧前方，专心致志任性撒野。

     新奇骏的智能全模式4X4-i技术和大多数城市SUV一样，都是多片式的离合器结构。相比一般使用液力控制的四驱系统，它的四驱系统更紧凑、零部件数量更少、更轻且响应速度更快，在前桥打滑时，四驱系统扭矩分配的响应时间只需要0.3秒，会使依靠凸轮结构来压紧主离合器的控制方式会显得更给力。而且新型的电控四驱系统，让新奇骏在低速下就可以锁定四驱模式，可用扭力更强的低速档通过泥泞、雪地等路面，不像某些城市SUV，只有路况满足四驱启动的条件时，四驱才会介入，这是机械式的四驱系统无法企及的高技术水平，也是一辆SUV能够心无旁骛认真撒野最核心的技术保障。

除此之外，新奇骏还拥有210mm的最小离地间隙，配合上中央差速锁的运用，大大提升了撒野时候的通过性。当遇到陷入沙石、泥土路面的困难时，为了避免更容易出现打滑的现象，中央差速锁会将动力强制分配给前后轮，防止车辆因一个车轮打滑而丧失了全部的驱动力。再加上其他的HDC陡坡缓降控制系统、上坡辅助系统、以及YMC动态扭矩控制系统等诸多先进配置，点点滴滴的“细微”的差别，是新奇骏作为一个标杆SUV最认真的撒野“修养”。也让它远远拉开了与许多“非专业选手”之间的距离。

所以，雪下得再认真，也比不过一个认真撒野，有智能全模式四驱系统”光环“罩着的新奇骏更动人。

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