2015年11月， SUV车型依旧呈现出爆发式增长态势，厂商批售量达到了723,168辆，同比增长70.5%，再次刷新10月创下的全年最高增速。能清楚地看到，整个车市销量回暖，其原动力仍然归属SUV。而这其中，热门SUV车型之一的新奇骏，两年来的销量表现可圈可点，截止到今年11月份，累计销量再次霸占日系第一，合资第二的宝座，如此坚挺的成绩是其自身完备的产品力做着可靠后盾。作为东风日产主打城市越野的SUV车型，新奇骏在四驱功能上可谓是做足了功夫，在同级别SUV里越野能力数一数二。今天，我们就来一探这对任何路况都能无往不利的智能四驱的“秘密”。

     脱胎换骨的新奇骏， 虽然不同于上一代方正的硬汉形态，但延承的智能全模式四驱系统丝毫没有打折扣，依然可以轻松应对多种路况。不同于广义认知上的全时四驱系统，新奇骏的全模式智能四驱系统可以手动在两驱、四驱之间切换，总共备有三种模式：2WD两驱模式、AUTO自动模式和LOCK锁定四驱模式。其中2WD两驱模式，适用于一般道路，油耗低经济性好。LOCK锁定四驱模式，用于湿滑路面，冰雪路面等复杂路况条件下的脱困。AUTO自动模式，当路面有积水或者砂石，或车辆打滑的时候，行车电脑会自动判断，主动将车辆变成四驱模式脱困，当路面情况恢复正常的时候又能及时调整到两驱模式。

     一说起四驱，大家都会觉得新奇骏的四驱和本田CR-V，以及途胜的四驱差别不大。但新奇骏的智能全模式四驱系统是属于新型的电控四驱系统，在低速下可以锁定四驱模式，更加适合低速通过泥泞、雪地等路面，技术含量高于本田CR-V的泵式机械“液力传动“四驱系统，后者只有在路况满足四驱启动条件时，四驱才会介入。在使用中，新奇骏三种驱动模式手工切换的实用程度远高于CR-V的全自动方式和途胜的全自动及LOCK双模方式，而且在实际通过能力上，新奇骏的智能四驱系统还可以通过刹车系统对同轴上单独空转的车轮进行锁紧，使另一侧的车轮获得更多驱动力，拥有比CR-V更好的通过能力。可以说配备了中央差速器的奇骏智能全模式四驱系统，让新奇骏的越野能力直接上升到专业级别，很好地在通过性和驾乘舒适性之间取得了很好的平衡。

     强悍的越野性能不止依靠智能全模式四驱系统，还有四驱系统的不可或缺的”好搭档“B-LSD电子制动差速锁。在极限越野路况下，会出现对角轮悬空的情况，由于差速器导致悬空车轮空转，电子制动差速锁就会锁止空转车轮，让动力传递到有附着力的车轮上，使车辆能顺利脱困。这对于喜欢越野的人来说无疑是极好的。泥地最怕的就是车轮打滑，这个时候任凭你有多强大的动力都只是徒劳。新奇骏差速锁能够将打滑车轮锁定，将动力传递到有附着力的一边车轮，这样就能帮助车辆驶离泥坑。

     总体来说，新奇骏作为日产的明星越野型SUV，除了先进的核心四驱技术外，其他配置也是紧跟时代，动力系统2.0L起步，提供最大110 KW动力，还有最大137KW的2.5L四缸发动机可选。配备了前麦弗逊后多连杆悬挂，让操控性、舒适性大大提升。强悍的越野性能，加上锦上添花的的主动安全3A稳行公路系统，让新奇骏不论是城市道路，还是郊野地段，都能无往不利，所向披靡。

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