背负重压，想要在越野中释放不快吗？眼看着拥堵的城市道路，三点一线的奔波驾驶愈加乏味？麻木的“味蕾”神经只有跳出厚厚的“城墙”才能被激活？你需要一辆新奇骏，帮你突出重围，驾驶着它去践行那搁置已久的越野计划，让真我本色在越野中尽情怒放。

正如所有的SUV一样，新奇骏虽然诞生于城市，但从四驱本性上来说，郊野才是它的真正圈地。新一代奇骏继续延承了前代强大的四驱系统，越野性能在同级别中依旧出类拔萃。这套四驱系统，探究源头的话，可以追溯到家族体系中叱咤赛道的战神跑车GT-R，而差异之处，则在于GT-R为后轮驱动，新奇骏采用的是前轮驱动，主要驱动轮为前轮。新奇骏的智能全模式四驱系统采用的是电磁离合器+凸轮控制的多片离合器结构，依靠凸轮结构来压紧主离合器的控制方式也更加安全。相比一般使用液力控制的四驱系统，这种智能模式四驱系统，因为采用更紧凑、更少，更轻的零部件数，让车的反应速度更快，当前桥打滑时，四驱系统扭矩分配的响应时间只需要0.3秒。

     新奇骏采用的智能全模式四驱系统，共设有三种不同的模式：两驱模式、自动四驱模式和锁定四驱模式，分别应对不同路况。两驱模式完全可以应付日常驾驶的需求。上下班代步、周末购物、出差上高速等等，在路面平整、路况良好的形式下，没有必要用到“四驱”这把宰牛刀，使用两驱模式足以，还能有效地降低燃油消耗。自动四驱模式可在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性，这是因为系统会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上。锁定模式适合在冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。这种模式可以将前后轮的扭矩平均分配为50:50的比例，使每个车轮都能保持足够的动力，大大地提高了SUV的通过性和越野性能。

超强的越野性能，除了强悍的智能全模式四驱系统，B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HDC陡坡缓降控制系统、上坡辅助系统等各种科技系统也起着举足轻重的作用。这其中，新奇骏的B-LSD电子制动差速锁自动侦测发生打滑的车轮，并制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，从而提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力。而上坡辅助系统在斜坡起步时，松开刹车踏板，系统可使车辆在坡上保持静止状态约2秒，让驾驶者可以在斜坡上从容起步。而同级中少有的陡坡缓降系统，在开启后会将车速控制在事先设定好的车速下，驾驶员只需控制方向盘，便能保证安全下坡。

对于很多城市SUV而言，四驱或许往往只是“锦上添花”的噱头，但对于新奇骏而言，所有的越野源自本色使然，智能全模式四驱是越野“战斗力”如虎添翼的核心配置。它可以带你踏天千山万水，也能游刃有余在城郊之间，让你恣意撒野中痛快摆脱钢筋水泥的束绊。

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