“新势代奇骏，敢叫SUV市场换新天！”

　　　2月25日，新势代奇骏亮相发布会上，东风日产乘用车公司副总经理任勇的豪言壮语，让在座媒体震动不小，也将新势代奇骏推上了舆论的风口浪尖。
　　　一石激起千层浪，作为马年SUV车市的最重磅车型，新势代奇骏能否上演后来居上的“黑马”传奇，成为与CR-V、途观并驾齐驱的“主角”，将是马年SUV车市的最大悬念与看点所在。
　　　谁与争锋，SUV市场迎来下一个挑战者
　　　“武林至尊，宝刀屠龙……倚天不出，谁与争锋！”《倚天屠龙记》中这句流传甚广的口号，实则也可视为中国SUV市场的真实写照。
　　　历经十余年的爆炸式增长，今日的中国SUV市场已成长为仅次于A级车的第二大细分市场。刚刚过去的2013年，更是一个SUV大年，各大车企、车型动作频仍。但与A级车市场的百家争鸣不同，在SUV市场超高速增长背后，是超稳定的市场格局。
　　　2007年，第三代CR-V上市；2010年，途观登陆中国市场，就此奠定延续至今的两极格局。毋庸置疑，作为市场先行者和德系血统的标杆，CR-V、途观有着出众的口碑和过硬的品质，也藉此成为主流SUV目标用户群的首选，即便上演“加价提车”，依然无法阻挡市场的火热。
　　　成功者的成功让人觊觎，想分一杯羹或取而代之者，自然代不乏人。中国消费者也需要一款足以与CR-V、途观同等量级的SUV车型出现，毕竟，更加充分的市场竞争下，最大的受益人无疑是普通消费者。
　　　多年来，并不缺乏试图冲击CR-V、途观“双寡头”的挑战者。从RAV-4到IX35，从翼虎到CX-5，均曾以CR-V或途观“终结者”的形象出现。但这些挑战者们，或受制于营销能力，或产品硬实力不足，或受限于品牌影响力，因而纷纷折戟，均止步于第二集团，成就了CR-V、途观高不可攀的神话。
　　　势易时移，2014年，或许将是神话破灭的是一年。随着新势代奇骏的亮相，CR-V、途观迎来了一个空前强势的竞争对手。与未能更近一步的“前车”们相比，新势代奇骏具备远超同级对手且无死角的产品力优势，因而能量更大、后劲更足。不少资深人士指出，CR-V、途观这次可能真的“摊上大事”了。
　　　“主角”现身，城市SUV迈入3.0时代
　　　面对CR-V、途观的双重封锁，面对功亏一篑的“前车”之鉴，新势代奇骏为何能够赢得广泛看好，备受消费者期待？得人心者得天下，这无疑是因为新势代奇骏拥有某些足够打动SUV主流用户的“必杀技”。追根溯源，这需要从城市SUV的演进之路说起。
　　　2003年，CR-V将城市SUV概念引入中国，让中国消费者意识到SUV也可以具备不比轿车差的城市性能，SUV市场随之迎来黄金十年。2010年，姗姗来迟的途观以德系血统为背书，为城市SUV树立了技术派标杆，与CR-V双峰并峙，宣告城市SUV进入2.0时代。
　　　时至今日，城市SUV的进化却走上了一条过犹不及的“死胡同”，大批基于轿车平台研发的伪SUV车型大行其道，被戏称为加高增厚的轿车。创领者才能开创新格局，前述挑战者们的出师不利，最深层的原因在于其自甘追随者的定位，并未具备创领时代的实力。
　　　而随着中国消费者的世代演进，生于上世纪70、80年代的消费者，业已成为SUV的主力消费群体。与更加传统、稳重的上一代人相比，他们积极稳健，自信执着，渴望“展现成功”，既从容享受人生，也期待征服挑战。他们的接班上位和自我本色，将深刻的影响SUV市场的未来。
　　　面对当前趋于表面化的主流城市SUV车型，自信激情的进取者们，显然并不满足。他们热切渴望拥有一辆真正高性能、高智能的本色SUV，在时尚与性能之间游刃，在城市和越野之间跨越，读懂消费者真正需求，拥有“心有灵犀”般的用车体验和精神诉求。
　　　这也是新势代奇骏被一致看好的根本原因所在，其不但拥有全新的外型和座舱，还继承了上一代车型的强悍越野性能。更关键的是，以X-Touch全感科技为核心的一系列智能科技的运用，让新势代奇骏成为最懂消费者的SUV。
　　　继CR-V、途观之后，SUV市场终于迎来了一款具备划时代意义的“主角”，从而宣告城市SUV迈入3.0时代。
　　　重装上阵，新势代奇骏尽显“黑马”锋芒
　　　基于雷诺·日产CMF模块化平台研发的新势代奇骏，堪称是一匹武装到牙齿的“黑马”。
　　　自2000年问世以来，奇骏在全球范围累计销量突破170万台，是人类历史上首款登陆地球三极（最南极、最高极、最北极）的量产乘用车，赢得了城市SUV“技术之王”的称号。此次，全新换代的新势代奇骏，向城市SUV市场巅峰发起冲刺。
　　　新势代奇骏的改变显而易见，流体光绘设计和零压力舒适座舱以及人性化科技配置，让其在外观、空间、舒适等方面领先同级对手。同级唯一全LED远近光大灯、零重力健康座椅、同级最长2706mm轴距、超大型全景天窗、3D行车信息显示系统、智能感应式全电动尾门、立体多变式行李箱等配置，令人无可指摘。
　　　值得一提的是，通过660mm后排腿部空间和同级首创的影院式座椅设计（后排座椅较前排升高95mm），新势代奇骏的后排乘坐感受跃居同级前列。
　　　面对众多强手，新势代奇骏突出重围的“杀手锏”是被其视为核心竞争力的X-Touch全感科技。所谓X-Touch全感科技，是一系列从车的智能感应出发，将人•车•环境完美融合，让汽车随时感知驾驶者指令需求与路况环境的细微变化，并自动进行应对的技术统称。
　　　新势代奇骏的X-Touch全感科技理念，整合了包括超级四驱系统、3A公路稳行系统、新一代动力总成系统、ITS预警式整体安全系统在内的一系列世界首创、同级独有、同级领先的智能感应科技，在越野、公路、节能、安全等方面表现上佳，也藉此形成与同级对手的“代差”。
　　　在消费者最为关心的价格层面，东风日产虽未公布正式售价，但2.0L 18.88万元起、2.5L 23.88万元起的预售价格，已经充分显现新势代奇骏底气十足的亲民气息。结合亮相发布会上任总关于预售价格的“多退少不补”豪言，以及东风日产一向的定价策略，我们有理由推测，待上市之时，还会有新的惊喜。
　　　
　　　沧海横流，方显英雄本色。至此，我们基本可以断言，在硬产品力上，新势代奇骏已经具备出演“主角”的全部实力。至于新势代奇骏在SUV车市的最终“收视率”，消费者会做出最适当的选择，只有交给时间去验证。
　　　2014年的中国SUV市场，好戏才刚刚开始。