雪佛兰迈锐宝：追求人车合一的驾驶乐趣
新闻来源：常德汽车网 编辑：网站维护 发布时间：2012-06-21 10:06:08 评论：
今年初，至今已经有48年历史的通用雪佛兰迈锐宝迎来了第八代的上市。也许很多人并不清楚，作为一款全球中高级旗舰车型，第八代迈锐宝的设计其实出自于一位中国人———卢晓之手。
从1996年便开始从事汽车设计工作的卢晓，2010年初被任命为泛亚汽车技术中心中高级车平台总工程师，统筹外形、内饰的开发，管理系统集成、主导动力和传统系统的升级等，并成为通用全球平台里的第一位中国籍总工程师。在卢晓的主导与影响下，第八代迈锐宝的设计有着怎样的特点与故事？记者近日专门来到上海通用泛亚汽车技术中心，对卢晓进行了专访。
问：请介绍一下迈锐宝在产品上有哪些特点与优势？
问：您作为汽车工程师，肯定会对消费者的兴趣动向十分关注。这么多年来，你觉得消费者对汽车关注的重点有哪些变化？这些变化又怎么体现在迈锐宝上？ 问：作为来自美国的车型，迈锐宝在设计的时候，有没有一些中美观念的碰撞？ 问：在宣传迈锐宝的时候，我们经常看到与别克车型比如君威作对比。作为出自同一个平台的车型，两者之间有什么不同？
答：首先，迈锐宝拥有同级车最优的底盘结构。其诞生于通用全球最新中高级车平台，底盘由通用欧洲研发中心负责调校，具有鲜明的欧系操控风格。迈锐宝大量运用了轻量化材质，提升了车辆动态操控灵敏性；有同级罕见的“全框式”副车架，拥有更好的结构刚性；前减震器进行了优化设计，针对中国路况，拥有更好的震动吸收效果。特别前悬架下摆臂运用了铝合金液压衬套连接，大幅降低高速时的方向盘抖动。而后悬挂采用了独立四连杆结构设计，增强了操控及舒适体验。
在油耗方面，迈锐宝也有领先同级的表现。首先动力方面，SIDI智能直喷技术发动机与全新6速手自一体变速箱搭配，可以带来5%的节油效果。再加上全系标配EPS电子随速助力转向，只在转向时电机才提供助力，降低了整车油耗水平；采用固特异安舒轮低滚阻轮胎，降低了15%的滚动阻力等。
问：您作为汽车工程师，肯定会对消费者的兴趣动向十分关注。这么多年来，你觉得消费者对汽车关注的重点有哪些变化？这些变化又怎么体现在迈锐宝上？
答：其实对于消费者趋势等这些调研，我们很早就开始。而在得到这些调研结果后，再告诉设计师，设计师再通过自己的设计语言把它体现在具体车型上。而这个时间很长，比如一款新车需要5到10年的时间去做。过了这么长的时间会不会有什么变化？所以我们汽车设计师还是需要一点冒险精神的。
我们的车型不仅在北美对90、00后这新一消费群体作调研，也对中国大学生等群体作调研。应该说，现在的消费者已经不像以前那样停留在外观层面，比如他们更多地要求去试驾。他们已经慢慢意识到车子最终是要开的而不是看的。而中高级车从10年前以公务车为主，到现在已经是90%以上都是私家车市场。因此现在无论在外观、内饰等都有改变。迈锐宝就是追求操控、舒适的结合，希望能够达到人车合一。
问：作为来自美国的车型，迈锐宝在设计的时候，有没有一些中美观念的碰撞？
答：这也是有的。比如说在造型方面，美国不需要雾灯。因此在我们在提出设计诉求时，必须不影响各地需求的情况。这款迈锐宝是全球车型，因此目前并没有特意去强调适应中国，但在设计时已经包含了适应的因素。
比如针对中国的路况，在轮胎的选择方面就作出了特别的选择。中国有许多外国并没有的路况，比如减速带。还有中国独有的道路特征，为了提高路面摩擦系数，在水泥路面上布置细致的横向条纹，这在城市道路中非常普遍。静音的因素往往在影响顾客的过程中十分关键，因此如何消除这恼人的水泥路面噪声，也成了我们在选择轮胎时的一个重要因素。
问：在宣传迈锐宝的时候，我们经常看到与别克车型比如君威作对比。作为出自同一个平台的车型，两者之间有什么不同？
答：可以说，除了外形的不同之外，在开发时在整个调教上都完全不同。由于追求的方向不同，因此在减震、底盘的设计，甚至是细节到零件的设计，都是完全不同的。以下摇臂的一个衬套为例，新君威就是一个普通的衬套。而迈锐宝对舒适性有很高的要求，因此就采用了不同的衬套。正因为这个小小零件的不一样，在驾驶的时候，整个感觉都是不同的。
问：在面对消费者诸多的需求中，迈锐宝更在意哪一方面？
答：打个比方，我们更在意的是比如车子架构理念、转弯系统的优化、底盘的性能等方面。现在很少车型会注重转弯半径，但我们却很关注这个东西。
从产品上来讲，我们还是非常有信心的。中高级车型每个品牌都的方向都不一样，比如外形、成本、动力等。以前赛欧等车型刚上市的时候，我们的优势可能更多在营销能力方面。而现在上海通用最大的优势是产品力。从2008年以后，如双君、科鲁兹等的出现，都体现了产品力的优势。我们在设计迈锐宝的时候，就非常注意操控性、驾驶乐趣的方面，想做到人车合一的感觉。我们要想做有差异化的产品，迈锐宝达到了想做到的目标。
从1996年便开始从事汽车设计工作的卢晓，2010年初被任命为泛亚汽车技术中心中高级车平台总工程师，统筹外形、内饰的开发，管理系统集成、主导动力和传统系统的升级等，并成为通用全球平台里的第一位中国籍总工程师。在卢晓的主导与影响下，第八代迈锐宝的设计有着怎样的特点与故事？记者近日专门来到上海通用泛亚汽车技术中心，对卢晓进行了专访。
问：请介绍一下迈锐宝在产品上有哪些特点与优势？
问：您作为汽车工程师，肯定会对消费者的兴趣动向十分关注。这么多年来，你觉得消费者对汽车关注的重点有哪些变化？这些变化又怎么体现在迈锐宝上？ 问：作为来自美国的车型，迈锐宝在设计的时候，有没有一些中美观念的碰撞？ 问：在宣传迈锐宝的时候，我们经常看到与别克车型比如君威作对比。作为出自同一个平台的车型，两者之间有什么不同？
答：首先，迈锐宝拥有同级车最优的底盘结构。其诞生于通用全球最新中高级车平台，底盘由通用欧洲研发中心负责调校，具有鲜明的欧系操控风格。迈锐宝大量运用了轻量化材质，提升了车辆动态操控灵敏性；有同级罕见的“全框式”副车架，拥有更好的结构刚性；前减震器进行了优化设计，针对中国路况，拥有更好的震动吸收效果。特别前悬架下摆臂运用了铝合金液压衬套连接，大幅降低高速时的方向盘抖动。而后悬挂采用了独立四连杆结构设计，增强了操控及舒适体验。
在油耗方面，迈锐宝也有领先同级的表现。首先动力方面，SIDI智能直喷技术发动机与全新6速手自一体变速箱搭配，可以带来5%的节油效果。再加上全系标配EPS电子随速助力转向，只在转向时电机才提供助力，降低了整车油耗水平；采用固特异安舒轮低滚阻轮胎，降低了15%的滚动阻力等。
问：您作为汽车工程师，肯定会对消费者的兴趣动向十分关注。这么多年来，你觉得消费者对汽车关注的重点有哪些变化？这些变化又怎么体现在迈锐宝上？
答：其实对于消费者趋势等这些调研，我们很早就开始。而在得到这些调研结果后，再告诉设计师，设计师再通过自己的设计语言把它体现在具体车型上。而这个时间很长，比如一款新车需要5到10年的时间去做。过了这么长的时间会不会有什么变化？所以我们汽车设计师还是需要一点冒险精神的。
我们的车型不仅在北美对90、00后这新一消费群体作调研，也对中国大学生等群体作调研。应该说，现在的消费者已经不像以前那样停留在外观层面，比如他们更多地要求去试驾。他们已经慢慢意识到车子最终是要开的而不是看的。而中高级车从10年前以公务车为主，到现在已经是90%以上都是私家车市场。因此现在无论在外观、内饰等都有改变。迈锐宝就是追求操控、舒适的结合，希望能够达到人车合一。
问：作为来自美国的车型，迈锐宝在设计的时候，有没有一些中美观念的碰撞？
答：这也是有的。比如说在造型方面，美国不需要雾灯。因此在我们在提出设计诉求时，必须不影响各地需求的情况。这款迈锐宝是全球车型，因此目前并没有特意去强调适应中国，但在设计时已经包含了适应的因素。
比如针对中国的路况，在轮胎的选择方面就作出了特别的选择。中国有许多外国并没有的路况，比如减速带。还有中国独有的道路特征，为了提高路面摩擦系数，在水泥路面上布置细致的横向条纹，这在城市道路中非常普遍。静音的因素往往在影响顾客的过程中十分关键，因此如何消除这恼人的水泥路面噪声，也成了我们在选择轮胎时的一个重要因素。
问：在宣传迈锐宝的时候，我们经常看到与别克车型比如君威作对比。作为出自同一个平台的车型，两者之间有什么不同？
答：可以说，除了外形的不同之外，在开发时在整个调教上都完全不同。由于追求的方向不同，因此在减震、底盘的设计，甚至是细节到零件的设计，都是完全不同的。以下摇臂的一个衬套为例，新君威就是一个普通的衬套。而迈锐宝对舒适性有很高的要求，因此就采用了不同的衬套。正因为这个小小零件的不一样，在驾驶的时候，整个感觉都是不同的。
问：在面对消费者诸多的需求中，迈锐宝更在意哪一方面？
答：打个比方，我们更在意的是比如车子架构理念、转弯系统的优化、底盘的性能等方面。现在很少车型会注重转弯半径，但我们却很关注这个东西。
从产品上来讲，我们还是非常有信心的。中高级车型每个品牌都的方向都不一样，比如外形、成本、动力等。以前赛欧等车型刚上市的时候，我们的优势可能更多在营销能力方面。而现在上海通用最大的优势是产品力。从2008年以后，如双君、科鲁兹等的出现，都体现了产品力的优势。我们在设计迈锐宝的时候，就非常注意操控性、驾驶乐趣的方面，想做到人车合一的感觉。我们要想做有差异化的产品，迈锐宝达到了想做到的目标。
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