配置进阶驾驶流畅 试北京现代朗动1.8L

     前言：从伊兰特到悦动，再到即将上市的朗动，伊兰特家族的进化来到了第五代，自今年的北京车展一别，再见朗动已相隔近百日，之前在展馆中静观，笔者乃至于很多网友，对于朗动的最初印象都集中于现代家族式的流体雕塑外观，而此次试驾的重点则配置与驾乘两方面，标题中已经表明了体验结果，以下就让我们一同看看，朗动进阶于何处，从容究竟是何程度。

　　外观设计

　　从更早一些的见棱见角到之前的圆滑流畅，再到如今由凌厉线条勾勒车身的方式，外观设计随着时代的脚步逐渐进化而来，就我们本文的主角朗动而言，现代家族式的流体雕塑设计，将诸多不同的线条融合为一体，正是这个时代外观设计的一个典型。

　　前格栅：外观唯一“叛离”家族的部分

　　整体延续着家族式设计的朗动，只有前格栅的造型与海外版的第五代伊兰特，以及北京现代其它“流体雕塑”车型不同，朗动的前格栅为近似五边形，其它的则为近似六边形，这点北京现代引进国内后的调整。由于朗动发动机舱较短，发动机盖向前倾斜的角度较大，使得前脸面积小，五边形的前格栅要比六边形的宽度更大，以达到让人不觉得前脸小气的目的。
　　动力性能：

　　继ix35以及起亚等车型换装朗动“Nu”系列发动机之后，朗动也将1.8L“Nu”发动机引入其中，其优势在于发动机本身的轻量化与静音，D-CVVT对动力提升的作用只占一部分，另一部分则是对发动机全面调整的结果。

　　朗动的变速箱分别提供6挡手动和6挡手自一体两种选择，前者与2012款ix35的手动版车型相同，后者则是现代自主研发的。

　　试驾感受：

　　此次的试驾路线是从宁波到舟山，途经宁波城区以及跨海大桥。行驶于宁波城区，朗动的6AT变速箱换可圈可点，明晰感觉各挡位之间的齿轮接合力道恰到好处，让换挡的过程十分平顺，与1.8L“Nu”发动机匹配紧密，本文标题所说的驾驶流畅正是由此而来，这也正是其驾驶方面最大的优势。

　　朗动的EPS电动助力带来了轻盈的驾驶感受，根据车速的力度反馈也很到位，但方向盘左右的旷量比一般车都大一些，且转动方向并线之时，方向盘会出现类似于车道偏离系统的反作用力（力道要小一些），阻止车辆往方向盘指向方向移动，但愿这只是我们试驾的试装车辆的个案。

　　朗动的非独立后悬设定较硬，对细碎颠簸的过滤十分有效，车身不会有过多晃动，在高速的弯路中，避震桶能够拽得住，对车身的姿态有着不错的控制，完全不逊色于同级别中以运动自居的对手，但其设定的过硬过于直接而韧性不足，面对较大的颠簸时后排乘客就不那么从容了，驶向高速如后的期间路过一个铁道路口时，坐在后排的笔者被颠得几乎离开了座垫。

　　驶入跨海高速油门全开，朗动在城区的表现在此有所折扣，流畅依旧但提速不够从容，由于偏重舒适的设定，每一次急加速的过程，减挡都十分利落，而发动机转速都会直接飙近4000转，并伴随着发动机的嘶吼声，想要快速的超越前车，必须将油门踏板踩得更深。

　　平稳的前行，又让我们发现了朗动出色的静音设定，三大噪音来源之中，只有跨海大桥吹来的海风有一些影响，胎噪与发动机噪音完全可以忽略不计，达到中间的换乘点时，怠速的朗动让我们感觉不到发动机的任何声音。

　　编辑点评：作为伊兰特系列的第五代车型，朗动相比前款车型有着明显的提升，但与此同时也仍存着一些问题。厂家在其上市之前说“最终的条件还要看价格”可其实真正决定购买的条件还不止于此：如何从产品角度下功夫，实实在在的提升品质，是韩国车继续保持发展速度的关键，因而朗动之后的市场表现将是其价值的最好佐证。