专访兰博基尼高管 车型产品线将逐渐丰富
新闻来源：常德汽车网 编辑：网站维护 发布时间：2012-10-26 11:24:04 评论：
2012年10月15日，我们受邀来到意大利兰博基尼总部，对兰博基尼总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann先生、兰博基尼车型研发部门主管Maurizio Reggiani先生以及兰博基尼设计中心主管Filippo Perini先生进行采访。过程中，我们针对兰博基尼50周年庆典活动、品牌技术发展、未来车型序列等相关问题进行了提问，以下是采访实录。
兰博基尼50年庆典将开始 将有新车型发布
问：明年是兰博基尼50年庆典，对于50周年庆典现在有哪些计划？
Stephan Winkelmann：我们正在为明年兰博基尼50年庆典活动进行计划和准备。目前计划会在意大利做一个涉及到全球车主和用户的大型庆祝活动，这个活动会持续一周。在2013年5月7日开始至5月11日在意大利境内进行大型的车主巡游活动，会从米兰出发，经过托斯卡纳和罗马，最后回到兰博基尼总部所在地博洛尼亚。目前我们正在招募参加巡游的车主，计划是200-300个参与者参加庆祝活动。这是我们50年庆典最重要的活动，其他活动还在计划中。同时，正在计划50年庆典将要展出的特别车型，但是现在还不能向大家介绍具体信息，请大家耐心等待。
问：兰博基尼有着自己的特性，因此兰博基尼车主也有自己的个性。请问您觉得兰博基尼车主和其他品牌车主有什么不同？他们身上有哪些不同的特质？
Stephan Winkelmann：兰博基尼车主的范围非常广，他们有着不同的喜好和特点，但是比较普遍的是兰博基尼的车主是男性，他们都热爱超级跑车，除此之外他们还喜欢意大利的文化和产品。从目前的市场上来看，亚洲市场是我们用户平均年龄最小的市场，北美和欧洲市场的消费者平均年纪比亚洲大一些，一般都是中年用户。
问：您如何看待兰博基尼车主在中国的年轻化趋势？
Stephan Winkelmann：我们在中国的车主相对年轻，对于我们来说是一个非常好的机会。因为我们可以从最初就和这些年轻人一起成长，他们的第一辆超级跑车就是兰博基尼品牌的。我们在赛道上举行的兰博基尼驾驶学院的活动事实上也是为了要给年轻的车主介绍驾驶超级跑车的技能，讲述超级跑车的文化。因此他们越早加入到我们的队伍中来，我们就能够越深入的去和他们交流。
问：兰博基尼倡导的是怎样的一种生活方式？
Stephan Winkelmann：我认为兰博基尼倡导的生活方式涵盖几个方面，一方面我们制造的不单单是超级豪华跑车，同时它又是一样奢侈品。众所周知，意大利在全球以设计和生活方式而闻名，国家自身的文化底蕴很浓厚。而其他欧洲国家，法国以服装和首饰设计而闻名，瑞士是以钟表制造而闻名，而意大利在以服装首饰闻名的同时对超级豪华跑车的制造同样出众。
在这个前提之下，兰博基尼自身就代表了一个奢侈品所强调的生活方式，同时代表了一种地中海沿岸人民对生活的追求，这种追求既包括对高品质的生活追求，也有对轻松惬意的生活方式的追求，同时还有对个性生活的追求，这就是兰博基尼所倡导的生活方式。
问：兰博基尼采用了哪些措施去提高品牌美誉度，实现市场和品牌美誉度之间的平衡？
Stephan Winkelmann：首先我们要进入一个市场，就要先建立起这个品牌的品牌形象，之后消费者才会慢慢的接受并且喜爱这个品牌。所以我们要做的第一件事情就是让我们的消费者知道我们的品牌，更多的了解我们的品牌。我们会选择一些社交网络和消费者进行互动，比如Facebook和微博。这样如果我们有任何的新消息和新动向，不管消费者人在哪里他们都会很清楚的了解到我们的信息。
除此之外，还会结合很多线下的活动从直观的角度提升我们品牌的美誉度。到今年年底，我们将会在中国有20家经销商店，这些经销商店不仅覆盖北京、上海和广州，我们也越来越多的向西部地区发展。此外，我们还有一系列活动，比如车辆展示，赛道驾驶以及今年开始进入中国的Super Trofeo赛事，今年的赛事活动不仅在中国举行，分站还延伸到了日本和马来西亚。这些都是为了平衡我们的市场，同时提高我们品牌的美誉度。当然除了以上所述，我们最重要也是最基本的一点就是提供给消费者最出色的产品。
问：在今年的北京车展上，兰博基尼发布了SUV概念车 Urus，为什么选择在这个时候发布一辆SUV，是出于什么样的考虑？
Stephan Winkelmann：我们选择在中国作为我们这辆重量级车型的全球首发地，其中一个原因就是中国市场对于兰博基尼的重要性。中国市场目前是兰博基尼全球最大的市场之一，中国市场和北美市场相比不相上下，因此我们选择在中国作为全球首发的地点。
从车型的角度来看，我们认为目前已经到了生产一辆SUV的时间，需要根据市场的需求去适应整个市场的发展变化。兰博基尼虽然以超级跑车而出名，但是兰博基尼也拥有很多不同的车型，比如最早的GT车型，之后的2+2的4座跑车，还有第一辆超豪华SUV LM002，大家可以在博物馆中看到这款车，我们将会打造SUV领域的超级跑车。
问：有消息说Urus的年产量会达到3000辆，基本是现在兰博基尼年产量的1倍，兰博基尼是否在生产线和产能方面已经做了详细的规划和准备？
Stephan Winkelmann：这个数字并不是我们目前总产量的1倍，我们的年产量不仅仅是1500辆。关于产品线，我们目前的计划就是Gallardo生产线、Aventador生产线、Urus生产线以及之前的特殊生产线，这条特殊生产线每年只生产一辆车，今年的车型就是Aventador J。
超级跑车要降低排放 闭缸技术开始应用
问：兰博基尼未来有混合动力车型的研发计划吗？
Maurizio Reggiani： 是的，对于未来汽车来说混合动力技术被运用的越来越多。但是由于兰博基尼是超级跑车，需要很强的功率，而以目前的电池技术还不能提供如此大的功率去满足兰博基尼的速度，因此目前还没有研发混合动力车型的计划。
问：在参观工厂时我们留意到有一些节能减排的数据。请问兰博基尼除了种橡树林以外，对发动机本身有没有什么新的技术能支持减排？
Maurizio Reggiani：2008年开始意大利要求企业节能减排达到35%，目前我们已经达到了减排18%，达到了意大利要求的一半。从技术方面来讲，节能减排可以从两方面做：动力和车重。动力方面来看我们一直在关注和提升我们的动力技术，比如闭缸技术。我们可以令12缸的车型在不需要强大动力支持时切换到6缸驱动，这样能够有效减排。车重方面采用轻量化，碳纤维材料使车身变轻，车身越轻排放越少。
问：从海外的新闻中看到Aventador的V12会采用闭缸技术，请问这个技术是不是已经在应用了？
Maurizio Reggiani： 是的，这项技术已经开始在运用了，并且我们在几周前的巴黎车展上展出了这款车。目前这项技术还是比较成熟的。
问：第六元素这款车型采用了很多新型材料，使得车身在1吨以下，是否能够简单介绍一些这些新材料？
Maurizio Reggiani：我们主要还是继续使用碳纤维技术实现车身轻量化。碳纤维技术的韧性和质量都非常出色。给大家举个例子，我们以前是通过在钢铁结构上打洞减轻重量的，但是这样的话会损害原有的钢铁纤维结构，使得他们没有那么坚固并且有可能出现断裂。但是碳纤维材料中的结构纤维是点状的，这样我们即便在材料中打洞也不会损害原有的结构，使得韧性变好，质量有所保障。同样的材料和技术也被运用到了波音737机型的设计制造中。
问：从技术上来说，车身轻量化的极限是什么？
Maurizion Reggiani：我来给大家介绍一下我们目前的车身重量分布，大家就明白了。由于客户的需求不同，所以车重是不同的，但是基本上一辆车在1500公斤左右。这1500公斤包括150公斤左右的安全套件，比如安全气囊等；200公斤的舒适套件，比如音响设备等；除去这些车身重量大概是在1150公斤。为了保证车辆安全，我们再继续减重是不能减除安全系统的重量的，所以我们只能在空调，音响等方面继续减轻重量。我们的第六元素车型可以降低到1000公斤，1000公斤是我们目前能做到的最轻重量，但是我们还一直在继续对车身轻量化进行研发。
问：由于车身轻量化的碳纤维是全新的材料和技术，因此如果出现问题，在维修时会不会难度较大？
Maurizion Reggiani：这个完全不会。这就好像是很多很多年前，就有人问我们这样的汽车如果撞坏了怎么修？但是现在大家也不会再问这样的问题了，因为我们有非常成熟的技术。同样，我们的技术是不断发展和提升的，这样的问题一样可以解决。大家要相信我们技术的发展速度总是走在我们担心的事情之前的，所以不用担心。
问：新款Gallardo已经在巴黎车展上亮相，那么这款车在性能上的改善是在什么地方呢？
Maurizion Reggiani：这款车我们在技术上最明显的改善是在发动机冷却系统上的改进，使得车子在高速行驶时能够更好的实现排热和散热。
兰博基尼50年庆典将开始 将有新车型发布
问：明年是兰博基尼50年庆典，对于50周年庆典现在有哪些计划？
Stephan Winkelmann：我们正在为明年兰博基尼50年庆典活动进行计划和准备。目前计划会在意大利做一个涉及到全球车主和用户的大型庆祝活动，这个活动会持续一周。在2013年5月7日开始至5月11日在意大利境内进行大型的车主巡游活动，会从米兰出发，经过托斯卡纳和罗马，最后回到兰博基尼总部所在地博洛尼亚。目前我们正在招募参加巡游的车主，计划是200-300个参与者参加庆祝活动。这是我们50年庆典最重要的活动，其他活动还在计划中。同时，正在计划50年庆典将要展出的特别车型，但是现在还不能向大家介绍具体信息，请大家耐心等待。
问：兰博基尼有着自己的特性，因此兰博基尼车主也有自己的个性。请问您觉得兰博基尼车主和其他品牌车主有什么不同？他们身上有哪些不同的特质？
Stephan Winkelmann：兰博基尼车主的范围非常广，他们有着不同的喜好和特点，但是比较普遍的是兰博基尼的车主是男性，他们都热爱超级跑车，除此之外他们还喜欢意大利的文化和产品。从目前的市场上来看，亚洲市场是我们用户平均年龄最小的市场，北美和欧洲市场的消费者平均年纪比亚洲大一些，一般都是中年用户。
问：您如何看待兰博基尼车主在中国的年轻化趋势？
Stephan Winkelmann：我们在中国的车主相对年轻，对于我们来说是一个非常好的机会。因为我们可以从最初就和这些年轻人一起成长，他们的第一辆超级跑车就是兰博基尼品牌的。我们在赛道上举行的兰博基尼驾驶学院的活动事实上也是为了要给年轻的车主介绍驾驶超级跑车的技能，讲述超级跑车的文化。因此他们越早加入到我们的队伍中来，我们就能够越深入的去和他们交流。
问：兰博基尼倡导的是怎样的一种生活方式？
Stephan Winkelmann：我认为兰博基尼倡导的生活方式涵盖几个方面，一方面我们制造的不单单是超级豪华跑车，同时它又是一样奢侈品。众所周知，意大利在全球以设计和生活方式而闻名，国家自身的文化底蕴很浓厚。而其他欧洲国家，法国以服装和首饰设计而闻名，瑞士是以钟表制造而闻名，而意大利在以服装首饰闻名的同时对超级豪华跑车的制造同样出众。
在这个前提之下，兰博基尼自身就代表了一个奢侈品所强调的生活方式，同时代表了一种地中海沿岸人民对生活的追求，这种追求既包括对高品质的生活追求，也有对轻松惬意的生活方式的追求，同时还有对个性生活的追求，这就是兰博基尼所倡导的生活方式。
问：兰博基尼采用了哪些措施去提高品牌美誉度，实现市场和品牌美誉度之间的平衡？
Stephan Winkelmann：首先我们要进入一个市场，就要先建立起这个品牌的品牌形象，之后消费者才会慢慢的接受并且喜爱这个品牌。所以我们要做的第一件事情就是让我们的消费者知道我们的品牌，更多的了解我们的品牌。我们会选择一些社交网络和消费者进行互动，比如Facebook和微博。这样如果我们有任何的新消息和新动向，不管消费者人在哪里他们都会很清楚的了解到我们的信息。
除此之外，还会结合很多线下的活动从直观的角度提升我们品牌的美誉度。到今年年底，我们将会在中国有20家经销商店，这些经销商店不仅覆盖北京、上海和广州，我们也越来越多的向西部地区发展。此外，我们还有一系列活动，比如车辆展示，赛道驾驶以及今年开始进入中国的Super Trofeo赛事，今年的赛事活动不仅在中国举行，分站还延伸到了日本和马来西亚。这些都是为了平衡我们的市场，同时提高我们品牌的美誉度。当然除了以上所述，我们最重要也是最基本的一点就是提供给消费者最出色的产品。
问：在今年的北京车展上，兰博基尼发布了SUV概念车 Urus，为什么选择在这个时候发布一辆SUV，是出于什么样的考虑？
Stephan Winkelmann：我们选择在中国作为我们这辆重量级车型的全球首发地，其中一个原因就是中国市场对于兰博基尼的重要性。中国市场目前是兰博基尼全球最大的市场之一，中国市场和北美市场相比不相上下，因此我们选择在中国作为全球首发的地点。
从车型的角度来看，我们认为目前已经到了生产一辆SUV的时间，需要根据市场的需求去适应整个市场的发展变化。兰博基尼虽然以超级跑车而出名，但是兰博基尼也拥有很多不同的车型，比如最早的GT车型，之后的2+2的4座跑车，还有第一辆超豪华SUV LM002，大家可以在博物馆中看到这款车，我们将会打造SUV领域的超级跑车。
问：有消息说Urus的年产量会达到3000辆，基本是现在兰博基尼年产量的1倍，兰博基尼是否在生产线和产能方面已经做了详细的规划和准备？
Stephan Winkelmann：这个数字并不是我们目前总产量的1倍，我们的年产量不仅仅是1500辆。关于产品线，我们目前的计划就是Gallardo生产线、Aventador生产线、Urus生产线以及之前的特殊生产线，这条特殊生产线每年只生产一辆车，今年的车型就是Aventador J。
超级跑车要降低排放 闭缸技术开始应用
问：兰博基尼未来有混合动力车型的研发计划吗？
Maurizio Reggiani： 是的，对于未来汽车来说混合动力技术被运用的越来越多。但是由于兰博基尼是超级跑车，需要很强的功率，而以目前的电池技术还不能提供如此大的功率去满足兰博基尼的速度，因此目前还没有研发混合动力车型的计划。
问：在参观工厂时我们留意到有一些节能减排的数据。请问兰博基尼除了种橡树林以外，对发动机本身有没有什么新的技术能支持减排？
Maurizio Reggiani：2008年开始意大利要求企业节能减排达到35%，目前我们已经达到了减排18%，达到了意大利要求的一半。从技术方面来讲，节能减排可以从两方面做：动力和车重。动力方面来看我们一直在关注和提升我们的动力技术，比如闭缸技术。我们可以令12缸的车型在不需要强大动力支持时切换到6缸驱动，这样能够有效减排。车重方面采用轻量化，碳纤维材料使车身变轻，车身越轻排放越少。
问：从海外的新闻中看到Aventador的V12会采用闭缸技术，请问这个技术是不是已经在应用了？
Maurizio Reggiani： 是的，这项技术已经开始在运用了，并且我们在几周前的巴黎车展上展出了这款车。目前这项技术还是比较成熟的。
问：第六元素这款车型采用了很多新型材料，使得车身在1吨以下，是否能够简单介绍一些这些新材料？
Maurizio Reggiani：我们主要还是继续使用碳纤维技术实现车身轻量化。碳纤维技术的韧性和质量都非常出色。给大家举个例子，我们以前是通过在钢铁结构上打洞减轻重量的，但是这样的话会损害原有的钢铁纤维结构，使得他们没有那么坚固并且有可能出现断裂。但是碳纤维材料中的结构纤维是点状的，这样我们即便在材料中打洞也不会损害原有的结构，使得韧性变好，质量有所保障。同样的材料和技术也被运用到了波音737机型的设计制造中。
问：从技术上来说，车身轻量化的极限是什么？
Maurizion Reggiani：我来给大家介绍一下我们目前的车身重量分布，大家就明白了。由于客户的需求不同，所以车重是不同的，但是基本上一辆车在1500公斤左右。这1500公斤包括150公斤左右的安全套件，比如安全气囊等；200公斤的舒适套件，比如音响设备等；除去这些车身重量大概是在1150公斤。为了保证车辆安全，我们再继续减重是不能减除安全系统的重量的，所以我们只能在空调，音响等方面继续减轻重量。我们的第六元素车型可以降低到1000公斤，1000公斤是我们目前能做到的最轻重量，但是我们还一直在继续对车身轻量化进行研发。
问：由于车身轻量化的碳纤维是全新的材料和技术，因此如果出现问题，在维修时会不会难度较大？
Maurizion Reggiani：这个完全不会。这就好像是很多很多年前，就有人问我们这样的汽车如果撞坏了怎么修？但是现在大家也不会再问这样的问题了，因为我们有非常成熟的技术。同样，我们的技术是不断发展和提升的，这样的问题一样可以解决。大家要相信我们技术的发展速度总是走在我们担心的事情之前的，所以不用担心。
问：新款Gallardo已经在巴黎车展上亮相，那么这款车在性能上的改善是在什么地方呢？
Maurizion Reggiani：这款车我们在技术上最明显的改善是在发动机冷却系统上的改进，使得车子在高速行驶时能够更好的实现排热和散热。
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