武卫强：中国的汽车企业应努力成为公共企业
新闻来源：常德汽车网 编辑：网站维护 发布时间：2012-10-27 11:19:22 评论：
30年汽车销量的增长主因是经济发展
腾讯汽车（微博)：30年了，中国汽车的销量增长超过了123倍，您怎么去看待中国汽车市场所取得的成就？取得这种成就的原因是什么？
武卫强(微博)：如果用30年一个周期来看的话，我们父辈们他们最大的梦想是“楼上楼下、电灯电话”，那个我觉得普及程度要远远高于汽车。如果说近十年的一个发展的话，的确汽车是一个变化最大的行业。33年的汽车销量增长123倍，我觉得最大的原因还是因为，经济等各方面大环境的变化。当然，更重要的是汽车成为一个私人消费的窗口，是我们普通消费者其实并没有消费的领域。除了改善住房，剩下的能够解决的衣食住行这些里面，汽车是一个能够体现自己变化的唯一的工具。
现在为什么有那么多的消费者选购更豪华的汽车，而且这种趋势越来越明显？就是因为我们过去30年到今天，汽车成为了消费者来体现自己生活变化和成长的一个重要的载体，所以，汽车成为一个消费释放的窗口。前提就是因为，的确消费者富了。我认为这是一个最大的原因，在富了的前提下，我们没有更多可以释放的，我认为汽车是一个展示我们国力，消费者财富增长变化的一个最好的窗口。
腾讯汽车：去年中国汽车销量是1840万辆，而美国是2007年达到峰值，1800万辆，金融危机后又跌下来了。那您觉得中国汽车销量以后的峰值将会达到多少？您觉得会不会到2500？3000？或者3500？
武卫强：其实像美国达到1800万的峰值跟中国所谓的1800万的新车销量是两个概念。因为在美国，二手车的销量是新车的好几倍，我记得数字好像是差不多3倍左右。中国目前二手车销量只有新车的0.4，我们是最低的一个数字。也就是说，在整个美国市场，到目前为止，它每年的新车和二手车的交易量至少还是我们的2-3倍。
如果谈到新车销量，因为现在中国千人销量30嘛，这个实际上是一个很没有可依据去推测的，就是我们国家的能源结构是不可能支撑这么大汽车销量的。
我认为，有两种说法。
第一，新车销量如果在目前的一个传统能源结构下，就是传统的以石化为基础的，在传统汽车的消费环境下，新车的峰值我觉得在2500万辆左右就应该差不多了。因为这个过程中，可能二手车的销量会逐渐起来。
第二，有可能，我相信在10年之内，中国的汽车能源结构方面会发生一个变化，像传统的以石化为主的这种汽车，以汽油、柴油为主的汽车也许真的有可能会有一个变化。而这个变化结束之后，它的产品跟现在的产品是不一样的。它可能更多的以只能坐一两个人的小车为主，那么，这个销量可能会有一个爆发性的增长。那个销量的量可能就不是以现在的模式去探讨了。那可能就是5000万辆、7000万辆，我认为这都有可能。但到底能不能实现这种能源结构的彻底的变化，我们现在根本无法预测。
合资模式已深入中国 地位难撼动
腾讯汽车：聊到30年的汽车产业，合资应该说是前30年的主旋律，您怎么看合资对中国汽车市场的作用和产生的问题？
武卫强：合资对中国汽车工业的发展，有它的不可替代的作用。因为在，只有这种模式是中国汽车打破封闭，开眼看世界，引入先进的技术，然后与世界接轨，这是唯一的一个通道。因为在当时那种环境下，我们的国有企业在那样的环境下不可能完成一个所谓的自我拯救。可能真是需要通过这种方式来解决，彻底搅动这潭死水。所以，我认为合资在最初的1984年北京吉普，1985年的上海大众，甚至到1992年的一汽大众，1997、1992年的神龙公司。当时这一批合资企业，一定是功不可没的。所以，今天上海大众为上海最早构建了一批零部件配套体系。
至于到今天，我们知道，韩国和日本当时也是从合资开始的。韩国有一个明确的要求，合资引进技术同类技术只能引进一次，第二次绝对不能再引进，就必须要自主创新，必须要自己去消化吸收。我们才看到，在举国体之下出现了现代、起亚这样的大跨国集团。
中国是因为一旦合资以后，并没有人要求它说同类的东西不可以重复引进。所以，在获取利润之后，利润掩盖了一切，那就重复引进，不停地引进。一款车型引进，再引进一款车型。今天我们成为一个万车之邦了。所以，很多合资品牌把产品卖好、经营好，已经成为最大的使命。大家已经从整个国家当时合资的最开始的那种概念，早就不存在了。
所以，在今天，我们反而要强调合资公司也是中国的一个法人，也是中国的一个企业，为中国的税收、就业带来了很多、很大的贡献。不能以原来的标准，再去看待今天的合资。我认为，出发点、概念已经不一样了。尤其到2000年之后，WTO我们引进一大批，包括当时的北京现代、东风日产、东风本田一大批合资公司在中国的成立，更多地是招商引资，更多的是做好地方经济，这种概念上去了，以后没有中国汽车到底怎么做的概念了。所以，我认为，这是一个很大的不同。
腾讯汽车：未来的这个合资企业还会产生一些什么样的变化？
武卫强：接下来10年，可能汽车相对来说是一个持续比较良性发展的环境，因为中国的刚性需求依然很强。一个标准就是二手车只有0.4，所以，就是这种竞争的话远远不够，还没有一家企业倒下，所以，市场没有问题。
合资企业的模式，我相信现在想改都已经没有回头路了，只能这样下去。因为它已经融入了中国的经济体里面，只要有汽车企业，你这个地方的税收就非常好。所以说，基于经济持续良性发展的需要，合资公司还会这样下去。
至于你说的合资自主这种东西，我认为这个纯属掩耳盗铃，就是不可能真的建设起真正的属于自己的技术，那样的话，母公司就活不下去了。但也有不一样的环境，我说也有可能出现什么新的变化，但是合资这种模式，短时间不会有什么变化，而且只能加强。我们所谓的叫做请神容易送神难，而且又是在一个充分自由化市场的竞争的环境下，这个完全是靠每个人的竞争力，竞争力强的好处就是会在市场份额高大一些；竞争力弱的，此消彼涨，依然就是这样一个局面。
腾讯汽车：从最近几年开始，自主成为了标签，国有汽车集团都在大力提倡自主，这对于汽车市场的未来发展将产生怎样的影响？
武卫强： 目前的确国家提出这种自主，尤其是前两年科技大会提出自主创新，不但是汽车，我相信现在说汽车还是亡羊补牢的一个时候，那手机就更完蛋了。
汽车比手机好点，至少我们还有几个支柱性的，或者是象征性的，尽管在外国人看来，他们只是投资公司，比如一汽、东风、上汽，都是属于投资公司或资本运作公司。利用国家的赋予的这种合作的权利，能够跟外方一块儿来赚取中国消费者的利润。
这是过去，正是因为看到了手机，如果悲剧不再重演，那必须在自主方面有所作为。我们暂时还是充满乐观的希望。像东风啊、上汽啊，能走得更好一些，能够真正的把挣到的钱，用在研发实力上，我希望他们真的至少能在人才建设方面，比如大量的工程师培训方面多做一些工作。假以时日，我相信国有企业的自主品牌会有一个变化。
无论怎么讲，我想对于国家的这个自主，还只能是走一步看一步，我希望他们能够坚持下去。
中国汽车企业应努力成为公共企业
腾讯汽车：实与此同时的话，比如说对于像一汽或者是上汽这样的品牌来说，大家在提倡自主。其实问题是这些品牌，就是大集团旗下的自主品牌本身的销量并不是特别好，未来会怎么办呢？
武卫强：过去几年我们国家采取的实际上是一种国进民退，是国有企业占据了我们整个经济的一个最大的比例，诞生了一大批貌似在世界上排名挺靠前的企业，像中国银行、工商银行、农业银行、中国移动、中国石油这样的一些公司。但是，这两年呢，尤其今年，所有的国有企业，尤其是大型国有企业的亏损相当严重。所以，又出现了这样的一个话题，到底应该是民营好，还是国有好。
从日本、韩国来讲，可能那种模式是鼓励民营发展的。但是，中国现有的环境下，我觉得我们讨论的话题，非要纠结在国有和民营这两个问题上比较难，或者很难去在体制没有发生改变之前，你说也没用。
但是，我倒是认为，有一个办法是对的，因为在中国有这样一个现象，民营企业做大了比国有企业还有钱。我们曾经在90年代做过一组调查，浙江民营企业，因为当时他们都处于第一代创始人，可能都是已经非常成功了之后。浙江整个企业在90年代发生了一个长期的一个停滞状态。调研后发现，民企比国企还赚钱。任人唯亲啊，老板整个家族的管控啊，就是它比国企还要严重，就是也非常奸猾。这是中国的一个特点，不要认为我们的民企能够真的把现代化企业管理模式建立起来。
我们今天也不能认为像东风集团我不认为比吉利从透明度上、从宽容度上，从现代化管理模式上差多少。深入了解是各有千秋的。甚至，我认为很多的民企依然还处在初级阶段，连基本的现代化企业管理模式还没有建立起来。在中国只有一条路，我认为可行的一条路，就是努力成为公共企业。民营企业也要成为公共企业，你要把自己的股份让出来，上市公司，你可以干点套现，你要变成一个公共的企业。尤其像一汽、东风整体上市的，上市的模式也是希望自己成立共企业。公共企业有职业经理人。
我们整个中国汽车产业缺乏的是所谓的企业家精神、职业经理人精神，缺乏这样的土壤。如果说我们都是公共企业，我觉得你靠一个老板去持续的去做，也不靠铺。老板也不可能说，今天是对的，明天是对的。
很多企业，比如说我们国内的一些企业，是成也这个人，败也这个人，也有可能。但是，它有很好的监督以后，利用最优秀的职业经理人，这也是所有全世界公司的一个最好的一条路。
所以，我认为，把我们的汽车公司尽可能
腾讯汽车（微博)：30年了，中国汽车的销量增长超过了123倍，您怎么去看待中国汽车市场所取得的成就？取得这种成就的原因是什么？
武卫强(微博)：如果用30年一个周期来看的话，我们父辈们他们最大的梦想是“楼上楼下、电灯电话”，那个我觉得普及程度要远远高于汽车。如果说近十年的一个发展的话，的确汽车是一个变化最大的行业。33年的汽车销量增长123倍，我觉得最大的原因还是因为，经济等各方面大环境的变化。当然，更重要的是汽车成为一个私人消费的窗口，是我们普通消费者其实并没有消费的领域。除了改善住房，剩下的能够解决的衣食住行这些里面，汽车是一个能够体现自己变化的唯一的工具。
现在为什么有那么多的消费者选购更豪华的汽车，而且这种趋势越来越明显？就是因为我们过去30年到今天，汽车成为了消费者来体现自己生活变化和成长的一个重要的载体，所以，汽车成为一个消费释放的窗口。前提就是因为，的确消费者富了。我认为这是一个最大的原因，在富了的前提下，我们没有更多可以释放的，我认为汽车是一个展示我们国力，消费者财富增长变化的一个最好的窗口。
腾讯汽车：去年中国汽车销量是1840万辆，而美国是2007年达到峰值，1800万辆，金融危机后又跌下来了。那您觉得中国汽车销量以后的峰值将会达到多少？您觉得会不会到2500？3000？或者3500？
武卫强：其实像美国达到1800万的峰值跟中国所谓的1800万的新车销量是两个概念。因为在美国，二手车的销量是新车的好几倍，我记得数字好像是差不多3倍左右。中国目前二手车销量只有新车的0.4，我们是最低的一个数字。也就是说，在整个美国市场，到目前为止，它每年的新车和二手车的交易量至少还是我们的2-3倍。
如果谈到新车销量，因为现在中国千人销量30嘛，这个实际上是一个很没有可依据去推测的，就是我们国家的能源结构是不可能支撑这么大汽车销量的。
我认为，有两种说法。
第一，新车销量如果在目前的一个传统能源结构下，就是传统的以石化为基础的，在传统汽车的消费环境下，新车的峰值我觉得在2500万辆左右就应该差不多了。因为这个过程中，可能二手车的销量会逐渐起来。
第二，有可能，我相信在10年之内，中国的汽车能源结构方面会发生一个变化，像传统的以石化为主的这种汽车，以汽油、柴油为主的汽车也许真的有可能会有一个变化。而这个变化结束之后，它的产品跟现在的产品是不一样的。它可能更多的以只能坐一两个人的小车为主，那么，这个销量可能会有一个爆发性的增长。那个销量的量可能就不是以现在的模式去探讨了。那可能就是5000万辆、7000万辆，我认为这都有可能。但到底能不能实现这种能源结构的彻底的变化，我们现在根本无法预测。
合资模式已深入中国 地位难撼动
腾讯汽车：聊到30年的汽车产业，合资应该说是前30年的主旋律，您怎么看合资对中国汽车市场的作用和产生的问题？
武卫强：合资对中国汽车工业的发展，有它的不可替代的作用。因为在，只有这种模式是中国汽车打破封闭，开眼看世界，引入先进的技术，然后与世界接轨，这是唯一的一个通道。因为在当时那种环境下，我们的国有企业在那样的环境下不可能完成一个所谓的自我拯救。可能真是需要通过这种方式来解决，彻底搅动这潭死水。所以，我认为合资在最初的1984年北京吉普，1985年的上海大众，甚至到1992年的一汽大众，1997、1992年的神龙公司。当时这一批合资企业，一定是功不可没的。所以，今天上海大众为上海最早构建了一批零部件配套体系。
至于到今天，我们知道，韩国和日本当时也是从合资开始的。韩国有一个明确的要求，合资引进技术同类技术只能引进一次，第二次绝对不能再引进，就必须要自主创新，必须要自己去消化吸收。我们才看到，在举国体之下出现了现代、起亚这样的大跨国集团。
中国是因为一旦合资以后，并没有人要求它说同类的东西不可以重复引进。所以，在获取利润之后，利润掩盖了一切，那就重复引进，不停地引进。一款车型引进，再引进一款车型。今天我们成为一个万车之邦了。所以，很多合资品牌把产品卖好、经营好，已经成为最大的使命。大家已经从整个国家当时合资的最开始的那种概念，早就不存在了。
所以，在今天，我们反而要强调合资公司也是中国的一个法人，也是中国的一个企业，为中国的税收、就业带来了很多、很大的贡献。不能以原来的标准，再去看待今天的合资。我认为，出发点、概念已经不一样了。尤其到2000年之后，WTO我们引进一大批，包括当时的北京现代、东风日产、东风本田一大批合资公司在中国的成立，更多地是招商引资，更多的是做好地方经济，这种概念上去了，以后没有中国汽车到底怎么做的概念了。所以，我认为，这是一个很大的不同。
腾讯汽车：未来的这个合资企业还会产生一些什么样的变化？
武卫强：接下来10年，可能汽车相对来说是一个持续比较良性发展的环境，因为中国的刚性需求依然很强。一个标准就是二手车只有0.4，所以，就是这种竞争的话远远不够，还没有一家企业倒下，所以，市场没有问题。
合资企业的模式，我相信现在想改都已经没有回头路了，只能这样下去。因为它已经融入了中国的经济体里面，只要有汽车企业，你这个地方的税收就非常好。所以说，基于经济持续良性发展的需要，合资公司还会这样下去。
至于你说的合资自主这种东西，我认为这个纯属掩耳盗铃，就是不可能真的建设起真正的属于自己的技术，那样的话，母公司就活不下去了。但也有不一样的环境，我说也有可能出现什么新的变化，但是合资这种模式，短时间不会有什么变化，而且只能加强。我们所谓的叫做请神容易送神难，而且又是在一个充分自由化市场的竞争的环境下，这个完全是靠每个人的竞争力，竞争力强的好处就是会在市场份额高大一些；竞争力弱的，此消彼涨，依然就是这样一个局面。
腾讯汽车：从最近几年开始，自主成为了标签，国有汽车集团都在大力提倡自主，这对于汽车市场的未来发展将产生怎样的影响？
武卫强： 目前的确国家提出这种自主，尤其是前两年科技大会提出自主创新，不但是汽车，我相信现在说汽车还是亡羊补牢的一个时候，那手机就更完蛋了。
汽车比手机好点，至少我们还有几个支柱性的，或者是象征性的，尽管在外国人看来，他们只是投资公司，比如一汽、东风、上汽，都是属于投资公司或资本运作公司。利用国家的赋予的这种合作的权利，能够跟外方一块儿来赚取中国消费者的利润。
这是过去，正是因为看到了手机，如果悲剧不再重演，那必须在自主方面有所作为。我们暂时还是充满乐观的希望。像东风啊、上汽啊，能走得更好一些，能够真正的把挣到的钱，用在研发实力上，我希望他们真的至少能在人才建设方面，比如大量的工程师培训方面多做一些工作。假以时日，我相信国有企业的自主品牌会有一个变化。
无论怎么讲，我想对于国家的这个自主，还只能是走一步看一步，我希望他们能够坚持下去。
中国汽车企业应努力成为公共企业
腾讯汽车：实与此同时的话，比如说对于像一汽或者是上汽这样的品牌来说，大家在提倡自主。其实问题是这些品牌，就是大集团旗下的自主品牌本身的销量并不是特别好，未来会怎么办呢？
武卫强：过去几年我们国家采取的实际上是一种国进民退，是国有企业占据了我们整个经济的一个最大的比例，诞生了一大批貌似在世界上排名挺靠前的企业，像中国银行、工商银行、农业银行、中国移动、中国石油这样的一些公司。但是，这两年呢，尤其今年，所有的国有企业，尤其是大型国有企业的亏损相当严重。所以，又出现了这样的一个话题，到底应该是民营好，还是国有好。
从日本、韩国来讲，可能那种模式是鼓励民营发展的。但是，中国现有的环境下，我觉得我们讨论的话题，非要纠结在国有和民营这两个问题上比较难，或者很难去在体制没有发生改变之前，你说也没用。
但是，我倒是认为，有一个办法是对的，因为在中国有这样一个现象，民营企业做大了比国有企业还有钱。我们曾经在90年代做过一组调查，浙江民营企业，因为当时他们都处于第一代创始人，可能都是已经非常成功了之后。浙江整个企业在90年代发生了一个长期的一个停滞状态。调研后发现，民企比国企还赚钱。任人唯亲啊，老板整个家族的管控啊，就是它比国企还要严重，就是也非常奸猾。这是中国的一个特点，不要认为我们的民企能够真的把现代化企业管理模式建立起来。
我们今天也不能认为像东风集团我不认为比吉利从透明度上、从宽容度上，从现代化管理模式上差多少。深入了解是各有千秋的。甚至，我认为很多的民企依然还处在初级阶段，连基本的现代化企业管理模式还没有建立起来。在中国只有一条路，我认为可行的一条路，就是努力成为公共企业。民营企业也要成为公共企业，你要把自己的股份让出来，上市公司，你可以干点套现，你要变成一个公共的企业。尤其像一汽、东风整体上市的，上市的模式也是希望自己成立共企业。公共企业有职业经理人。
我们整个中国汽车产业缺乏的是所谓的企业家精神、职业经理人精神，缺乏这样的土壤。如果说我们都是公共企业，我觉得你靠一个老板去持续的去做，也不靠铺。老板也不可能说，今天是对的，明天是对的。
很多企业，比如说我们国内的一些企业，是成也这个人，败也这个人，也有可能。但是，它有很好的监督以后，利用最优秀的职业经理人，这也是所有全世界公司的一个最好的一条路。
所以，我认为，把我们的汽车公司尽可能
本文导航
汽车团购报名
