苏晖：纯电动车发展应“先刺激后限制”

    编者按：7月9日国务院公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》要求，有关地方实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时，应对新能源汽车区别对待。而由北京市科学技术委员会等起草的《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法（试行）（征求意见稿）》 已出台，并已小范围面向相关单位征求意见。新的北京购买电动车政策征求意见稿对电动小客车的购买人群进行了更为严格的限制，具体为名下已有小客车的车主不能再申请纯电动小客车，申请电动小客车的消费者将不准参与汽油小客车摇号。此番规定或许会造成电动车潜在的客户流失、市场范围更小，电动车的发展或许应该走先刺激后限制的道路。

　　意见稿通过将使电动车市场范围更小

　　腾讯汽车（微博)：《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法（试行）（征求意见稿）》 已经出台，您觉得这个规定对于电动车市场有什么影响呢？

　　苏晖：这个规定的出台对于消费者在车型上的选择会有影响，这个规定使得消费者只能选择纯电动小客车或者汽油小客车，会造成电动车潜在的客户流失。

　　这个意见稿如果通过，将会使电动车的市场范围更小。因为有车族他愿意拥有第二辆车，可能会买电动车，支持新能源汽车，而这个规定等于剥夺了他买电动车的权力，那些没有车的人还没有这个积极性想买电动车，这个矛盾暂时无法解决。

　　在汽油小客车和纯电动小客车的选择上，对于普通车主来说，毫无异议的会选择汽油车。因为电动车的技术现在并没有商业化，而且现在技术也不成熟，就连德国、美国和日本这样的国家电动车也不成熟，他为什么非得买这个车呢？北京市给的政策很优惠，国家补助一部分钱，北京市贴一部分，你用这种高额补贴了消费者，有的消费者可能感兴趣，有的消费者对这种电动车并不感兴趣。

　　电动车短期内不会有繁荣的市场

　　腾讯汽车：新政推出将对它电动车的发展有什么影响？

　　苏晖：长远上来讲这个电动车从长远上来说前景还是比较不错的，大多数人会持比较积极的态度。但是近期三五年之内不会有繁荣的市场。

　　这个新政只是对市场的一种错误的判断，实际上政府心里面很清楚，就是不希望总量增加，消费者本来有一个汽油车，再想买一个电动车，不允许这样，这样的话汽车市场总量在增加。电动车又免摇号，又给补贴，他就买一个车。而且北京市现在传闻特别厉害的是要搞限行了，就不是光限购的问题了。这个理论一定会推动更多消费者要拥有第二辆车。这个政策是北京市对汽车总量增加的一种担忧，一种误判，这样一来更没有人想买电动车了。

　　纯电动车发展应“先刺激，然后再调整”

　　腾讯汽车：作为新能源车的试点城市之一，上海将为新能源汽车提供免费牌照并实行补贴。而北京此次出台了态度相差甚大的意见征求稿。尽管京沪两地都是新能源的试点城市，为什么政策上有这么大的不一样？

　　苏晖：上海早晚有一天也得出现北京这个政策，要不然汽车市场总量又增加了，消费者一定要买第二辆车，买电动车，他总量就增加了。上海是“先刺激，然后再调整”，这个策略是对的。北京现在是先限制，然后再刺激，这个思路是没用的。本来消费者对电动车市场不成熟就疑虑重重，你以这种大额补贴的吸引力，他已经发生兴趣，你再限制，他一定先放弃新能源汽车，先考虑靠汽油车，有条件时候再买电动车。

　　意见稿通过对车企不会有影响

　　腾讯汽车：这个意见稿如果通过的话会对车企有什么影响吗？

　　苏晖：意见稿通过对车企也不会有影响，对北京来说，汽油车卖得挺好的。车企也不会减缓推出电动车的步伐，因为这个意见稿针对的只是北京。全国有670个城市呢，北京只是670个城市之中的一个，仅是六百七十分之一，别的城市并没有推出这样的政策，这只是影响北京，并不会影响全局。