安庆衡：中国车企集团化将是大势所趋

    编者按：近日，国家发改委负责人表示，国务院企业兼并重组工作部际协调小组近期召开会议，要求发改委、财政部、国资委等九部委加快出台具有针对性的行业重组政策，着力推进钢铁、汽车、水泥、机械制造和医药等八大重点行业兼并重组，并在今明两年加快速度推进此项工作。而汽车业界也有分析师认为兼并重组喊了这么多年，却很难真正有效推进。传统的兼并重组也存在很多弊端，难以收到理想的效果。而此次广汽和奇瑞的合作或许“不涉及股权和资本层面”，尽管此种合作模式仍然存在局限性，但或许更符合“中国化”的发展。

　　合作是好事也是必然之路

　　腾讯汽车（微博)：最近，车企之间彼此合作频繁，例如奇瑞捷豹路虎合资项目通过核准、还有即将到来的广汽和奇瑞就战略联盟合作进行签约等等，您对这种现象怎么看？

　　安庆衡：公司之间彼此合作是好事，也是必然之路。因为任何一个企业都不是万能的。外国大公司通用、丰田这种世界的大牌都在找别人合作，更何况中国的企业。我想奇瑞有它的优势，它的动力总成、发动机、渠道都是很好的，广汽有广汽的优势。另外，奇瑞的观致汽车也是挺火的。所以我想合作起来，对两个公司有好处，对自主品牌也是有好处的。现在大家都担心自主品牌不行，但是实际上通过各种渠道、各种方式会增强自主品牌的实力。我认为这是很重要的。

　　应提倡和推动不涉及资本的合作

　　腾讯汽车：此次奇瑞和广汽的结盟，有传闻是不涉及到资本的合作，只是在一些渠道和技术上进行整合，您觉得这是不是一种合作的新模式？这会不会是一种趋势呢？

　　安庆衡：这样的合作今后肯定是越来越多的，因为资本上整合太复杂了，没有人愿意把自己企业给别人，地方政府各方面都有很多实际的问题。所以现在这种合作对双方应该说都是有利的。这种合作模式在国外是挺普遍的，国内也是应该提倡和推动的。当这种合作到了水到渠成的时候也许会走向资本合作，那是下一步的事了，但是先合作起来还是很好的。如果车企之间不合作，都是单打独斗，都是干一些重复的事，花重复的钱。现在要合作起来干一件事，双方同时收益，我觉得是挺好的。

　　合作模式仍存局限性

　　腾讯汽车：这种合作模式和之前的模式有何不同？优势劣势又有哪些？

　　安庆衡：这种合作与之前的兼并重组的合作不同之处在于这个不涉及资本。如果涉及资本的话就会牵涉到地方的利益，要牵涉到上级的批准，要牵涉到企业领导成员的调整和更换，那么将会是一个十分复杂的事情。

　　但是，这样的合作方式和兼并重组不能互相替代，这种模式也有它的局限性。双方战略合作有时候要涉及一些商业秘密，一些资产的调动，它有它的局限性。如果兼并以后都是自己的了，那可能效率更高，但是难度更大，所以也不一样。两种模式各有利弊，这种模式也有其局限性。

　　腾讯汽车：局限性有哪些具体的表现吗？

　　安庆衡：将来技术的使用，产品将来在市场上的渠道划分，很多都需要考虑的。成果怎么分享？那都得需要来研究。它不是一个人能决策的，大小事还是双方讨论的，成果到底怎么使用，还是需要双方讨论的。

　　合作将克服对方的短板

　　腾讯汽车：您觉得奇瑞广汽的这次结盟效果怎么样？是不是能够真正达到各取所需？

　　安庆衡：我挺看好奇瑞广汽的这次结盟。双方都有自己的优势，双方都有自己良好的愿望。另外这也不光是一种口头上的签约，他们有共同点，有互相薄弱的，有互相借鉴的，再加上领导的支持，我是挺看好的。但是好到什么程度，我也不好预测，但是起码能克服对方的短板。

　　有的人把合作变成一种技术转让了。奇瑞它开发了这么多的产品，将来跟广汽合作，渠道增多了，市场增大了，那它的技术的使用范围大了，成本也可以降低。潜在的好处还是很大的，不是简单的技术转让的问题，是战略合作的问题。光把它看作是一种技术转让，好像不够。因为奇瑞还弄发动机的自主开发。像捷豹路虎的合资企业都要用它的发动机，它是有优势的。观致将来开发出来以后，批量是不是有限，能不能跟广汽自主品牌协调考虑？我认为这些都是潜在的对双方有利的。像广汽传祺开发得也是不错的。这种并不是说我的技术不行，我买你技术来填补空白的，我认为不是这样。

　　中国未来车企将集团化

　　腾讯汽车：企业之间除了兼并之外是否还有别的结盟形式呢？

　　安庆衡：像互相参股这种模式国外都有，但是怎么合作这个都是企业自己决定的，没有说哪种模式是最好的。现在奇瑞和广汽合作的这种模式最好吗？那也不见得。这没有一个统一的模式。但是不管怎么样，中国一百几十家的企业将来将集团化，企业数目将减少、集中，这是一个大的趋势，不会变的。方向不会变，趋势不会变，但是形式可能有所不同，采取的办法也可能不一样。当然在集团化还没有解决之前，战略合作也是可以的，应该没有问题。