吴迎秋：动力总成引发中国汽车格局变化

　　吴迎秋：尊敬的各位嘉宾、各位媒体的同仁朋友们，大家下午好！感谢各位参加由寰球汽车传媒集团主办的“芯”动格局—微增长时代汽车产业竞争趋势高峰论坛，在经历了十多年的野蛮增长后，中国汽车市场正在经历由新兴市场向成熟市场的过渡阶段，这期间最大的特征就是微增长政府对于汽车产业态度的转变，一线城市的限购政策、能源紧张、环境污染、交通拥堵等与汽车产业发展的矛盾。这一切都在提醒我们，好日子可能在跟我们远去，未来的市场竞争将更加激烈，未来的消费者将更加挑剔。

　　我一直在说，我是一个市场的乐观派，这种乐观并不是盲目的，尽管在过去中国已经成为汽车产销量全球第一，尽管去年我们的汽车保有量已经超过1亿，仅次于美国成为全球第二，但是中国汽车市场的潜力仍然巨大，在未来相当长的时间内仍然有着强劲的刚性需求。

　　数据显示，目前全球千人汽车保有量128辆，其中美国作为保有量最高的国家达到了950辆，在一些发达的国家，汽车保有量一般都超过千人500辆。而到去年，我国千人保有量还不足100辆，不到美国水平的1/3，与世界水平也有很长的一段距离。

　　此外，尽管一线大多数已经进入或者是即将进入饱和阶段，但是二三级城市的市场潜力被大家所看好。巨大的市场空间并不喜人的增长速度，说明我们在量上的积累已经到了一定阶段。换句话说，这个时候，我们需要一场质的的改变，我们需要更多思考，包括城市规划与道路交通建设，包括汽车社会公民意识培养，而作为汽车厂商也需要思考在这么一个特殊的背景下，应该如何参与市场竞争，如何致胜微增长时代。

　　我们观察到，从2001年开始，由大众、通用、福特等跨国汽车公司掀起的动力总成之战已经打响，而今年8月，东风标致也在国内推出了动力总成升级战略，也就是E动战略。新一轮动力之争已经进入了白日化阶段。

　　中国的汽车市场已经出现了一种回归产品本质、关注动力总成发展和营销的趋势，这一点已经为我们媒体各个同仁所关注。无论是厂商还是消费者，对于动力总成的关注也有大幅度的提高，动力总成在微增长时代，国内消费市场的重要性正在不断的显现。

　　在我们最近调查中发现，81.23%的被调查者认为动力总成在购车要素中占有非常重要的位置，而对于小排量涡轮增压发动机的未来发展将近73.5%的人认为将会成为未来主流的动力标准。这些数字都证明新一轮的动力升级已势在必行，这里我特别想强调两个数字，一个是81.23%，他们认为动力总成在未来购车当中占有很重要的位置，还有一个数字是73.5%，他认为未来主流就是动力标准。虽然动力总成的胜利战已经打响，但是是否会呈现新格局还要看车企的营销手段和消费市场接受程度，而这正是此次论坛重要的研究课题。

　　在此次论坛中，我们将以微增长的时代中国车市动力总成升级为背景，探讨由动力总成引发的格局变化以及未来动力总成的发展方向。而作为新一轮动力总成的代表东风标致战略将成为本次论坛的重要分析案例。在这里，我还想补充这么一句话，最近我们也在看到中国汽车市场经历着一轮新的调整，大家过去总在认为这个调整意味着什么，我们一般认为都是意味着安全、节能、环保这一轮的调整，但是我认为大家不能忘记这一轮调整本身就是中国汽车市场新一轮格局产生的前提，换句话说，我们过去总在讲，我们市场的格局是德系、美系、日系、韩系、法系、自主品牌，如果我们把这一轮调整作为一个阶段性调整的话，新一轮调整将产生的结果是什么呢？这个格局一定会出现变化，这个变化是什么呢？从现在来看，至少有两点可以值得大家研究。一，日系车在格局当中位置的下降。我们最近也在进行分析，日系车在过去的五年当中没有这次钓鱼岛的事件，它的市场占有率一直每年都在下降。经历了这次钓鱼岛事件风波，日系车是不是由一轮挫折变为一论转折呢？这是值得研究的话题。第二，韩系车、法系车应该是这轮调整之后往上走，在市场格局当中往上走的一个汽车体系。这一点也有很多数据支撑，包括媒体最近也在研究这次市场日系车变化以后，谁接住了日系车，从增长比例来讲法系车是第一。所以，我们相信法系车已经进入了一个上升的通道。当然如何来评价法系车在未来格局当中的位置，我们要看法系车能不能顺势而为。今天这个法系车发布的E动战略我们认为是非常好的切入点和抓手，我们从事也看到，我们也希望看到法系车在新一轮调整之后它在格局当中必然上升的趋势。

　　最后我要代表寰球汽车传媒再次感谢各位领导专家以及媒体的同仁参加我们的论坛，我们期待各位演讲嘉宾的精彩发言，也希望大家能够积极参与讨论，并在这次论坛上得到一些有益的思考和收获，同时我们也非常希望大家关注法系车，关注E动战略，给法系车的战略带来动力。谢谢大家。