严斐：限购使广州经销商盈利转向后市场

    编者按：广州市交委6月30日晚召开新闻发布会，发布了《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》，此通告将试行一年，未来一年内，广州市中小客车增量配额为12万辆，每月1万辆。突如其来的限购政策，引发了社会各界对城市治堵更深的思考。从开始实施到现在已有近半年的时间，据悉，实施限购政策后，广州市车牌中签率由10%降至5%，拍牌一再遇冷，10月均价1万1。而之前业内期望甚高的新能源车并未有十分良好的市场表现。

　　限购以来广州销量急剧下降

　　腾讯汽车（微博)：广州从7月份限购以来，汽车销量有什么变化呢？

　　严斐：广州的销量总体来说急剧下降了，（增量）限额就是一万台一个月。二手车交易量也是急剧下降，因为现在置换车不能超过原来的排量，换车现在也受到制约了。消费者购车都要考虑到一步到位，所以对于小排量的车的销售也会有一些影响。
　　 
　　 据我了解到底情况，置换的数量下降了。由于置换车不能超过原排量，所以在购车的时候就不会选择小排量的车，因为要考虑到将来置换的问题。如果我现在买了1.8或者1.6的，可能永远都不能翻身。这对于小排量车型的购买和置换都是有影响的。

　　 本来消费者可以自由选择的，当我经济不太好的时候，我就选择小排量车型，慢慢更新换代、递进，现在都不存在可以递进了。有了这个政策，置换车时被强制要求不能超过原排量，这样就打击了消费者换购的欲望。客户在选择小排量车型的时候就会更加谨慎，感觉到时候换车永远只能开这个排量的车，消费者购车也是希望能够一步到位，起码买一个大一点的，2.0的或者2.0以上的。所以这个政策对整个市场还是有很大的影响，不仅对小排量车有所影响，对大排量车也有影响，换车不能超过原排量，对大排量车和小排量车都有影响。 我认为买什么排量的车应该由消费者自己决定，市场份额应该由市场来调节，不应该通过行政手段来限定，这样对汽车流通的良性发展不利，对环保也是不利的。因为大家都不愿意换车，一辆车开到底，车越旧对环保越不利。

　　 限购政策对新能源车型促进作用不明显

　　 腾讯汽车：限购政策出来之后对新能源的车的促进作用怎么样？

　　 严斐：限购对新能源车型的政策支持有，但是支持不大。新能源车很多人不太了解，新能源车没有人要，摇号的时候没有人要，弃权。新能源车目前来说市场上还是购买的不多，混合动力慢慢在被消费者接受，新能源车，完全是新能源的车，在技术上，充电设备上，技术是否过关，人们还存在疑问。混合动力的车价格又高，所以消费者考虑的方面就更多了。目前来说广州市专门派了一个指标给新能源车，但是每次都用不完。

　　 广州的限购政策尽管给了新能源车型一些支持，但是促进作用并不是特别明显。新能源有补贴的置换会好一点，仅仅是摇号给予优先是没有什么作用的。因为100%的中签率都没有人要。

　　 盈利开始向后市场转移

　　 腾讯汽车：现在广州当地经销商的销售或者盈利模式有什么变化？

　　 严斐：现在肯定是把售后放在第一，特别是广州经销商不能把卖车放在盈利模式的第一位了。维修、维护、售后这个放在第一位。

　　 现在盈利模式已经开始往后市场转移了，相当一部分4S店已经开始转移了。现在对维修保养的服务是放大了。据我了解到的情况，有一些经销商4S店悄悄把售后服务的店面面积在扩大。本来是销售展厅的面积，现在变成维护保养，维修服务的地方了，也就是说，经销商把主要的精力放在售后服务上了。