林雷：厂商主导市场话语权将持续五到六年

    中国汽车流通协会于2012年11月28日至30日在苏州国际博览中心召开“2012中国汽车流通行业年会暨中国汽车流通协会四届四次理事扩大会议。”腾讯汽车（微博)借此机会采访了新华信联合总裁林雷，以下为访谈实录。

　　腾讯汽车：沈进军会长提到未来两年内新车与二手车比例将达1：1,您是否认同这个数字？

　　林雷：新车量今年1700万辆，那么如果还保持10%几的速度，明年突破2000万辆是有道理的。所以到后年达到1：1的话，二手车需要2000万辆，要比今年500万辆，增长300%的速度，我觉得难度比较大。

　　二手车每年保持10%这样的速度，这个行业是可以考量的，甚至达到50%都是可以考量的。但如果是说100%这样的速度，难度还是有一点。

　　腾讯汽车：那您觉得对于二手车的发展，是政策比较重要？还是整个市场更重要？

　　林雷：首先来讲是消费者更新的速度，北京今年1-10月份新车卖了45万辆，二手车卖了50万辆，所以北京今年是超过了1：1。你要去置换的话，政府给补贴，叫做淘汰车的补贴，另外厂商也给补贴，所以大家加快这部分的置换。

　　所以政府的政策还是有帮助的，政策是不是可以加快更新速度，这是很核心的问题了。我自己感觉，如果政府有政策在的话，是可以加快这个速度。但是两年内从500万辆到2000万辆，我觉得难度还是比较大。

　　腾讯汽车：那您觉得现在经销商的模式是不是适合中国？很多人觉得4S店已经撑不住了，要缩小经营模式或者建立卫星店，或者汽车园区，您怎么看？

　　林雷：缩小经营模式以及建立汽车园区是未来的发展趋势。4s店这种模式，如果在一二线城市，店不增加，不减少，保持住就可以了，再增加店的话，就不可能这么做了。因为我们的城市规划承接的很大，这个时候你肯定要到城市中间去做，那你肯定没那么大土地了，所以这个时候就需要城市店。

　　另外这个店还兼顾维修和保养，所以肯定相对比较小的小店，离城市近一些，离郊区近一些，在一二线城市可以这么做。

　　如果到三四线城市的话，市场潜力是支撑不了4S店的，所以要改变店的规模来吸引比较小城市的投资规模。因为4S店是按照一二线城市的投资回报测算的。

　　腾讯汽车：奔驰与流通协会成立了一个经销商联会，您认为这对于平衡厂商与经销商关系有什么作用？

　　林雷：在中国可能还是有厂商主导市场，还会维持比较长的时间。什么时候会有所变化呢？肯定是汽车保有量上来以后，到一定规模以后会有一些调整。原因很简单，因为现在经销商刚刚完成了一二线城市布局，三四线城市布局还需要靠厂商合作。另外经销商想要产业转型，想让汽车金融、联保这些服务拓展起来，这些还需要厂商的支撑才可以。

　　可能未来五到六年，这个市场还是厂商声音权限大一些。