省油动力强 4款自主高品质涡轮车型导购
新闻来源：常德汽车网 编辑：网站维护 发布时间：2012-11-19 11:32:07 评论：
● 推荐车型一：荣威550 2012款 1.8T AT足金限量版 售价14.18万元 （随着新改款DCT双离合车型上市的临近，目前这款车型也出现1万元左右的优惠）
自从荣威550于2008年上市以来，凭借个性前卫的造型在自主品牌紧凑型车中一直拥有较高的关注度，而它的市场表现也还一直不错。动感时髦的造型和良好的车身尺寸至今都感觉并不落伍，这也许就是它推出四年来一直未作改款的缘故。
● 动力系统及底盘悬挂系统介绍：
这台源自英国罗孚技术的Kavachi 1.8升涡轮增压发动机属于典型的中高转速发动机，尤其是3000转以后发动机动力明显提高不少，另一个优点就是技术成熟、皮实耐用；缺点是低扭下动力表现平淡，高转速下发动机声音略显杂乱。
与之搭配的是五速手动和带五速手自一体变速箱。从实际使用情况来看，这套动力系统感觉不温不火，推背感不是很强，涡轮介入的也不明显，与合资品牌的推出的涡轮增压发动机的感觉还有些差距。
荣威550采用的前麦弗逊、后五连杆式的四轮独立悬挂设计已不是什么新技术，但至少比紧凑型车中常见的扭力梁式半独立悬挂要更先进一些。从实际驾驶感受来说，荣威550的悬挂体现出了独立悬挂在舒适上的优势，只是对路面的过滤不够细腻，看来它的调教还有些欠火候。
● 外观配置亮点：
荣威550在1.8T车型全系标配了215/50 R17的固特异EXCELLENCE“三能”轮胎，基本已达到了中型车轮胎的规格标准。
另外，发动机盖和后备厢盖的支撑杆也都采用了气压式支撑杆，这些都是国内紧凑型车的标杆配置，希望它能继续保持下去，在新改款时不要像新速腾那样简配得一塌糊涂。
● 内饰配置亮点：
内饰方面，荣威550继续着前卫的设计，特别是全数字仪表盘和Z型手刹都相当吸引眼球，时至今日看起来依旧很有科技感。内饰的用料、质感以及工艺都还不错，在国产紧凑型车中也算得上出类拔萃，木纹、钢琴漆及银色的搭配使用令整车的内饰档次提升不少。
不仅如此，带换挡拨片的多功能方向盘、胎压监测报警系统、发动机一键匙启动、后排空调出风口等较受欢迎的配置也都能在荣威550的身上找到，看来作为荣威品牌的首款紧凑型车上汽还是颇费一番功夫的。
● 乘坐空间：
空间乘坐方面，荣威550表现的还算不错，毕竟2705mm的轴距在紧凑型车里也算是不小了，身高175CM的体验者前排空间有一拳左右，后排腿部空间也有一拳，而头部空间受到流线形外观的影响，略微有些压抑。荣威550的后备厢空间较为平整，只是后独立悬挂占用了一部分的空间，可4/6分折的后排座椅既可以方便后排乘客从后备厢拿取物品又提高了后排空间储物的灵活性。
● 车型小结：
荣威550作为国内自主品牌较早装配涡轮增压发动机的车型之一，虽然动力系统并未有想象中的那么强劲，但其不温不火的平稳输出表现以及较低的故障率也基本能令人满意。出色的设计以及丰富的舒适性配置也在国内自主品牌中属较高水平，甚至拥有与合资品牌较量的资本。要说缺点，偏高的售价和燃油经济性恐怕是最多令人诟病的地方，好在随着新款双离合车型的发布期日益临近，各经销商也开始大力促销现款车型，以目前不带导航和自动空调的限量足金版车型为例，其14.18万元的售价已比之前的品臻版低了2.5万元，加之现在又有1万元左右的现金优惠，而以13万元左右的价格入手一辆1.8T自动挡车型还是相当划算的，这也是我们推荐的一个重要原因。
● 推荐车型二：长城C50 1.5T 手动尊贵型 售价9.18万元 （由于近期厂家将该车的名字由腾翼C50改为长城C50,而该车以往链接文章都为长城腾翼C50，尽请读者谅解。）
长城C50的外观总的来说还是比较简洁大方的，特别是梯形的中网格栅从侧面看甚至有点福特野马的味道。红色的T字LOGO以及尾部的单侧双出排气管都试图告诉你它拥有一颗带有涡轮增压的强劲心脏。尽管有人对它车头的造型颇有微词，但不能否认的是，其独特造型带来的视觉冲击感还是相当有街头回头率的。
● 动力总成系统及底盘悬挂系统介绍：
长城的这款自主研发的1.5T涡轮增压发动机提供了133马力的最大功率以及188牛米的峰值扭矩，基本接近目前主流2.0L发动机的动力参数。它采用了来自三菱技术生产的轻质涡轮，涡轮介入也比较早，在1500转时就已开始，当发动机到达2000转时即可提供188牛米的最大扭矩。推背并不强烈，但9.7秒的0-100公里加速证明它其实真的不算慢！与之搭配的则仅有一款5速手动变速箱，遗憾的是先期并未推出自动挡车型，这对于在拥堵城市道路驾驶的消费者来说未免有些遗憾。在北京车展上长城已展出了搭配CVT变速箱的车型，至于何时上市，估计也不会让大家等太久。
双横臂的后轮独立悬挂系统则为腾翼C50增色不少，紧凑、稳健的调教属于长城一贯的风格，尽管长城C50车身很轻，整备质量只有1255kg，但高速时底盘却很平稳，作为一款不到10万元的自主紧凑型车，腾翼C50的底盘表现已经相当出色了。
● 内饰配置亮点：
腾翼C50的内饰设计中规中矩，借鉴本田思域的双层仪表盘是其最大的亮点，尽管不如思域的效果那么炫丽，但各种信息显示清晰易读，特别是加入了胎压监测数值显示，相比仅靠报警的显示模式来说更加直观。
配置方面，长城C50尊贵版装配的这款中央多媒体大屏幕功能丰富，GPS导航、倒车影像、蓝牙电话等功能一应俱全。
细节方面，长城C50做的不错，例如储物格中的防滑垫、主副驾驶遮阳板带照明的化妆镜以及前后双杯槽的设计都体现着厂家对车上乘客的照顾，看来自主品牌也开始越来越注重用户的舒适性体验，这一点希望继续努力下去，消费者从以前的只注重驾驶、动力等因素逐渐开始关注一些舒适性配置，毕竟谁都愿意越舒服越好不是！
● 乘坐空间：
作为一款紧凑行车，长城C50的表现中规中矩，但作为一般家用来说也基本够用。可4/6分折的后排座椅增添了该车储物方面的灵活性，座椅放倒方式也十分简便，轻轻拉一下后备厢上方的拉杆即可。另外该车的后备厢很平整，只是后双横臂的独立悬架稍许影响了内部的横向空间。
● 车型小结：
总体上来说长城C50作为长城的第二款紧凑型车，为其配备的1.5T涡轮增压发动机以及运动性不错的四轮独立悬挂，都体现了厂家对这款车寄予的厚望，只是目前仅有手动挡变速箱略显单一，希望厂家能尽快增加自动挡车型，毕竟作为家用驾驶，自动挡的适用面更广一些，驾驶起来也更轻松一些。内饰空间及工艺配置等方面，尽管受成本所限，但长城也是竭尽所能的提供更加舒适的驾乘感受。在售价方面我们感觉长城C50也的确不贵，顶配车型9.18万元的售价却提供了诸如胎压监测、GPS导航电动天窗、座椅加热等一系列实用的配置，在同价位车型中竞争力不错。因此我们将它列入这次的推荐之中。
● 推荐车型三：比亚迪G6 1.5TID自动尊享型：11.58万元
作为国产自主品牌，在车型外观设计上难免要借鉴国外优秀车型的设计元素，在这点上比亚迪可以说运用得越来越好，从早期的单一车型模仿已发展到现如今的集百家之长。就拿G6这款车性来说，尽管仔细端详后还是能察觉出一些模仿痕迹，但已不是曾经的生搬硬套，而是在借鉴的基础上进行改良融入最新的流行设计元素，比如透镜大灯、LED光源等配置，既美观又实用，而且档次和协调性也比以往有所提升。
● 动力总成系统及底盘悬挂系统介绍：
比亚迪自主研发的这台1.5升涡轮增压发动机从技术上来说还是很不错的，相比上面长城的那台GW4G15T技术上最大区别就是引入了缸内直喷技术，使其动力和燃油经济性要更加优秀，从其154马力（113kW）的最大功率和240牛米的峰值扭矩可以看出，甚至动力参数已接近大众当红的1.8T涡轮直喷发动机了，其实力不可小觑。
不仅如此，比亚迪还为这款动力出色的1.5T涡轮增压发动机配上了其自主研发的6速干式双离合变速箱，在增加动力输出效率的同时，令油耗水平进一步降低。看来这方面比亚迪确实走在了其他自制品牌的前面。
总体上感觉比亚迪G6所搭载的这台1.5TI发动机动力输出还是相当不错的，虽然推背感并未像大众涡轮发动机车型表现的那样积极，但9.7秒的官方0到100公里加速成绩却证明了他的不凡实力，这个成绩更是已接近主流合资品牌2.4L排量车型的加速成绩，但油耗水平肯定要低上不少，毕竟在排量上少了0.9升，都已相当于一台奇瑞QQ的发动机了。
比亚迪G6采用了同其前辈F6结构完全一样的前双横臂、后五连杆的四轮独立悬挂，而从实际驾乘的体验感觉来看舒适性基本没有区别，而操控性及底盘扎实度依旧很一般，看看来要想追上合资品牌，比亚迪在地盘调校上还需更下些功夫才行。
● 外观配置特点
作为比亚迪品牌的第二款中型车，G6相比F6的制造工艺有了很大幅度的提升，特别是钣金喷漆以及细节之处都已接近合资品牌的水平。
● 内饰配置亮点
比亚迪G6的中控内饰中最大亮点要数这块科技感十足的电子液晶仪表盘，其不仅效果绚丽而且功能丰富、特别车速表是两侧的液晶屏信息内容丰富直观，各项数据例如车辆行驶时间、平均油耗、燃油消耗量都可以通过两侧液晶显示屏直观的展现。此外胎压监测和“智能疲劳式驾驶预警系统”（BAWS）的引入也能进一步提高行车安全性。
G6的科技化配置可谓是这个车的另一个亮点，例如副驾驶后视镜上的摄像头设计就十分人性化，尤其对于车头右侧的盲区给予司机很大的帮助，在路口拐弯和侧方位停车时将剐蹭事故降到最低。在一些电子配置上比亚迪在自主品牌中向来有着较为明显的优势。
另外在一些细节配置
自从荣威550于2008年上市以来，凭借个性前卫的造型在自主品牌紧凑型车中一直拥有较高的关注度，而它的市场表现也还一直不错。动感时髦的造型和良好的车身尺寸至今都感觉并不落伍，这也许就是它推出四年来一直未作改款的缘故。
● 动力系统及底盘悬挂系统介绍：
这台源自英国罗孚技术的Kavachi 1.8升涡轮增压发动机属于典型的中高转速发动机，尤其是3000转以后发动机动力明显提高不少，另一个优点就是技术成熟、皮实耐用；缺点是低扭下动力表现平淡，高转速下发动机声音略显杂乱。
与之搭配的是五速手动和带五速手自一体变速箱。从实际使用情况来看，这套动力系统感觉不温不火，推背感不是很强，涡轮介入的也不明显，与合资品牌的推出的涡轮增压发动机的感觉还有些差距。
荣威550采用的前麦弗逊、后五连杆式的四轮独立悬挂设计已不是什么新技术，但至少比紧凑型车中常见的扭力梁式半独立悬挂要更先进一些。从实际驾驶感受来说，荣威550的悬挂体现出了独立悬挂在舒适上的优势，只是对路面的过滤不够细腻，看来它的调教还有些欠火候。
● 外观配置亮点：
荣威550在1.8T车型全系标配了215/50 R17的固特异EXCELLENCE“三能”轮胎，基本已达到了中型车轮胎的规格标准。
另外，发动机盖和后备厢盖的支撑杆也都采用了气压式支撑杆，这些都是国内紧凑型车的标杆配置，希望它能继续保持下去，在新改款时不要像新速腾那样简配得一塌糊涂。
● 内饰配置亮点：
内饰方面，荣威550继续着前卫的设计，特别是全数字仪表盘和Z型手刹都相当吸引眼球，时至今日看起来依旧很有科技感。内饰的用料、质感以及工艺都还不错，在国产紧凑型车中也算得上出类拔萃，木纹、钢琴漆及银色的搭配使用令整车的内饰档次提升不少。
不仅如此，带换挡拨片的多功能方向盘、胎压监测报警系统、发动机一键匙启动、后排空调出风口等较受欢迎的配置也都能在荣威550的身上找到，看来作为荣威品牌的首款紧凑型车上汽还是颇费一番功夫的。
● 乘坐空间：
空间乘坐方面，荣威550表现的还算不错，毕竟2705mm的轴距在紧凑型车里也算是不小了，身高175CM的体验者前排空间有一拳左右，后排腿部空间也有一拳，而头部空间受到流线形外观的影响，略微有些压抑。荣威550的后备厢空间较为平整，只是后独立悬挂占用了一部分的空间，可4/6分折的后排座椅既可以方便后排乘客从后备厢拿取物品又提高了后排空间储物的灵活性。
● 车型小结：
荣威550作为国内自主品牌较早装配涡轮增压发动机的车型之一，虽然动力系统并未有想象中的那么强劲，但其不温不火的平稳输出表现以及较低的故障率也基本能令人满意。出色的设计以及丰富的舒适性配置也在国内自主品牌中属较高水平，甚至拥有与合资品牌较量的资本。要说缺点，偏高的售价和燃油经济性恐怕是最多令人诟病的地方，好在随着新款双离合车型的发布期日益临近，各经销商也开始大力促销现款车型，以目前不带导航和自动空调的限量足金版车型为例，其14.18万元的售价已比之前的品臻版低了2.5万元，加之现在又有1万元左右的现金优惠，而以13万元左右的价格入手一辆1.8T自动挡车型还是相当划算的，这也是我们推荐的一个重要原因。
● 推荐车型二：长城C50 1.5T 手动尊贵型 售价9.18万元 （由于近期厂家将该车的名字由腾翼C50改为长城C50,而该车以往链接文章都为长城腾翼C50，尽请读者谅解。）
长城C50的外观总的来说还是比较简洁大方的，特别是梯形的中网格栅从侧面看甚至有点福特野马的味道。红色的T字LOGO以及尾部的单侧双出排气管都试图告诉你它拥有一颗带有涡轮增压的强劲心脏。尽管有人对它车头的造型颇有微词，但不能否认的是，其独特造型带来的视觉冲击感还是相当有街头回头率的。
● 动力总成系统及底盘悬挂系统介绍：
长城的这款自主研发的1.5T涡轮增压发动机提供了133马力的最大功率以及188牛米的峰值扭矩，基本接近目前主流2.0L发动机的动力参数。它采用了来自三菱技术生产的轻质涡轮，涡轮介入也比较早，在1500转时就已开始，当发动机到达2000转时即可提供188牛米的最大扭矩。推背并不强烈，但9.7秒的0-100公里加速证明它其实真的不算慢！与之搭配的则仅有一款5速手动变速箱，遗憾的是先期并未推出自动挡车型，这对于在拥堵城市道路驾驶的消费者来说未免有些遗憾。在北京车展上长城已展出了搭配CVT变速箱的车型，至于何时上市，估计也不会让大家等太久。
双横臂的后轮独立悬挂系统则为腾翼C50增色不少，紧凑、稳健的调教属于长城一贯的风格，尽管长城C50车身很轻，整备质量只有1255kg，但高速时底盘却很平稳，作为一款不到10万元的自主紧凑型车，腾翼C50的底盘表现已经相当出色了。
● 内饰配置亮点：
腾翼C50的内饰设计中规中矩，借鉴本田思域的双层仪表盘是其最大的亮点，尽管不如思域的效果那么炫丽，但各种信息显示清晰易读，特别是加入了胎压监测数值显示，相比仅靠报警的显示模式来说更加直观。
配置方面，长城C50尊贵版装配的这款中央多媒体大屏幕功能丰富，GPS导航、倒车影像、蓝牙电话等功能一应俱全。
细节方面，长城C50做的不错，例如储物格中的防滑垫、主副驾驶遮阳板带照明的化妆镜以及前后双杯槽的设计都体现着厂家对车上乘客的照顾，看来自主品牌也开始越来越注重用户的舒适性体验，这一点希望继续努力下去，消费者从以前的只注重驾驶、动力等因素逐渐开始关注一些舒适性配置，毕竟谁都愿意越舒服越好不是！
● 乘坐空间：
作为一款紧凑行车，长城C50的表现中规中矩，但作为一般家用来说也基本够用。可4/6分折的后排座椅增添了该车储物方面的灵活性，座椅放倒方式也十分简便，轻轻拉一下后备厢上方的拉杆即可。另外该车的后备厢很平整，只是后双横臂的独立悬架稍许影响了内部的横向空间。
● 车型小结：
总体上来说长城C50作为长城的第二款紧凑型车，为其配备的1.5T涡轮增压发动机以及运动性不错的四轮独立悬挂，都体现了厂家对这款车寄予的厚望，只是目前仅有手动挡变速箱略显单一，希望厂家能尽快增加自动挡车型，毕竟作为家用驾驶，自动挡的适用面更广一些，驾驶起来也更轻松一些。内饰空间及工艺配置等方面，尽管受成本所限，但长城也是竭尽所能的提供更加舒适的驾乘感受。在售价方面我们感觉长城C50也的确不贵，顶配车型9.18万元的售价却提供了诸如胎压监测、GPS导航电动天窗、座椅加热等一系列实用的配置，在同价位车型中竞争力不错。因此我们将它列入这次的推荐之中。
● 推荐车型三：比亚迪G6 1.5TID自动尊享型：11.58万元
作为国产自主品牌，在车型外观设计上难免要借鉴国外优秀车型的设计元素，在这点上比亚迪可以说运用得越来越好，从早期的单一车型模仿已发展到现如今的集百家之长。就拿G6这款车性来说，尽管仔细端详后还是能察觉出一些模仿痕迹，但已不是曾经的生搬硬套，而是在借鉴的基础上进行改良融入最新的流行设计元素，比如透镜大灯、LED光源等配置，既美观又实用，而且档次和协调性也比以往有所提升。
● 动力总成系统及底盘悬挂系统介绍：
比亚迪自主研发的这台1.5升涡轮增压发动机从技术上来说还是很不错的，相比上面长城的那台GW4G15T技术上最大区别就是引入了缸内直喷技术，使其动力和燃油经济性要更加优秀，从其154马力（113kW）的最大功率和240牛米的峰值扭矩可以看出，甚至动力参数已接近大众当红的1.8T涡轮直喷发动机了，其实力不可小觑。
不仅如此，比亚迪还为这款动力出色的1.5T涡轮增压发动机配上了其自主研发的6速干式双离合变速箱，在增加动力输出效率的同时，令油耗水平进一步降低。看来这方面比亚迪确实走在了其他自制品牌的前面。
总体上感觉比亚迪G6所搭载的这台1.5TI发动机动力输出还是相当不错的，虽然推背感并未像大众涡轮发动机车型表现的那样积极，但9.7秒的官方0到100公里加速成绩却证明了他的不凡实力，这个成绩更是已接近主流合资品牌2.4L排量车型的加速成绩，但油耗水平肯定要低上不少，毕竟在排量上少了0.9升，都已相当于一台奇瑞QQ的发动机了。
比亚迪G6采用了同其前辈F6结构完全一样的前双横臂、后五连杆的四轮独立悬挂，而从实际驾乘的体验感觉来看舒适性基本没有区别，而操控性及底盘扎实度依旧很一般，看看来要想追上合资品牌，比亚迪在地盘调校上还需更下些功夫才行。
● 外观配置特点
作为比亚迪品牌的第二款中型车，G6相比F6的制造工艺有了很大幅度的提升，特别是钣金喷漆以及细节之处都已接近合资品牌的水平。
● 内饰配置亮点
比亚迪G6的中控内饰中最大亮点要数这块科技感十足的电子液晶仪表盘，其不仅效果绚丽而且功能丰富、特别车速表是两侧的液晶屏信息内容丰富直观，各项数据例如车辆行驶时间、平均油耗、燃油消耗量都可以通过两侧液晶显示屏直观的展现。此外胎压监测和“智能疲劳式驾驶预警系统”（BAWS）的引入也能进一步提高行车安全性。
G6的科技化配置可谓是这个车的另一个亮点，例如副驾驶后视镜上的摄像头设计就十分人性化，尤其对于车头右侧的盲区给予司机很大的帮助，在路口拐弯和侧方位停车时将剐蹭事故降到最低。在一些电子配置上比亚迪在自主品牌中向来有着较为明显的优势。
另外在一些细节配置
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