董海洋：北汽威旺推崇“慢营销”主打温情

    无论是开场视频中创业者们一张张朴实、醇厚的笑脸，还是发布会上体现家庭之间从矛盾到和谐的情景话剧，北汽威旺205及其加长版的上市仪式，“温情”都是主打牌。

　　近日，以70、80后私营业主为目标用户的威旺205及其加长版在北汽位于重庆的银翔基地宣布上市。据了解，这两款车型将搭载1.0升和1.3升发动机，共有不同配置的9款车型，售价为2.98万～4.08万元。

　　随着购置税减免、汽车下乡等利好政策的退出，微客市场高速增长势头有所放缓。在此背景下，作为微车市场的后来者，威旺306起势良好，从去年上市至今，销量已超过3.7万辆。 此次，威旺205及其加长版把目光瞄准短轴市场，主打“大空间”概念。“威旺抓的第一个点就是服务。”北京汽车销售公司微车业务部总监张朝翔告诉记者，其次是加强用户对产品品质的认知，还有一点就是给用户带来归属感。

　　北汽股份副总裁、北京汽车销售公司总经理董海洋说，在这样一个讲究“快营销”的时代，北汽威旺走的是“慢营销”，更注重口碑营销。“在广州车展(微博)上，很多用户对我们说，北汽威旺这个车很实在。一是做工比较实在、用料比较实在，再就是服务也很实在。”

　　随着205及其加长版的上市，年产能30万辆的银翔基地正式投产。据悉，截至明年年底，该基地将陆续推出SUV、MPV、客车、货车、改装车等3个系列9款车型。银翔基地总经理白天明对记者说：“加上即将竣工的广州增城基地，北汽的自主品牌生产线将完成对华北、华中、西南和华南地区的全覆盖。” 

　　2012年，微车市场退潮的背后还有产能过剩的压力。长安汽车(微博)总裁张宝林认为，到2013年，微车行业会有100多万辆的产能过剩。这一数字到2015年会攀升至300万辆。

　　此外，微车市场相对成熟，品牌集中度较高，五菱、长安及麾下的哈飞和昌河大约盘踞了90%左右的份额，剩下还有东风小康、广汽吉奥等10多个品牌。对于北汽威旺而言，异军突起并非易事。