付守杰：“反常规”的挑战者重新出山

    自加盟广汽本田之后为外界所熟悉的付守杰，重又出现在了公众视野。这一次，他的身份有了变化，变成了刚挂牌成立不久的广汽三菱执行副总经理。

　　过去3年，一度以高调著称的付守杰近乎失声。自2009年被广汽集团派驻负责刚实现异地重组的广汽长丰项目，及至接下来的广汽三菱合资公司筹备，至今取得了阶段性成果———广汽三菱在9月底正式挂牌成立，只闻动向不见其影。3年间，他要处理企业内部股权切换、老员工安置、新合资公司谈判以及生产线改进等，其间遇到的挑战之大，外人难以想象。不过，他却迎难而上。
　　 
　　 “我喜欢有些挑战。”付守杰说。此前他在广汽本田时即不安于合资工厂只是作为制造工厂存在，提出要发展合资自主品牌。现在，来到广汽三菱，他同样提出了另一个极具挑战性的目标。

　　 3年后重回公众视野

　　 付守杰重新出山了，这是很多人的感受。过去3年，自离开广汽本田后，付守杰一直非常低调，几乎像消失了一样。外界都知道他被派往长沙，负责广汽长丰重组项目，但凡遇媒体约访，他都婉拒了。

　　 当年在广汽本田时，付守杰以高调闻名。无论是他在第八代雅阁上市时抛出的“史上最强雅阁”，还是此后主导的雅阁与凯美瑞销量之争，乃至合资自主品牌的提出，无一不引领行业潮流，始终是热门话题人物。

　　 过去3年，付守杰为什么消失了？他解释说，3年间一直忙于广汽长丰的重组，其中牵涉事情非常复杂，整合没有完成，能说什么呢？“我能说的，估计你都知道了，你想知道的，但我又不方便说。”付守杰说。

　　 汽车业异地重组向来是一件极具挑战性的事情，由于文化不同，加上无处不在的利益之争，它牵涉事情之多、事件复杂程度超出一般人想象。广汽从最初重组长丰，到最终成立广汽三菱，实质是“二次重组”，过程错综复杂，来不得半点差错。在此过程中，显然还是低调为好。不过，低调并不意味着没行动，相反在重组广汽长丰过程中付守杰更多用“行”代替了“说”。

　　 刚进入广汽长丰，付守杰很快发现，作为一家有着军工历史的企业，长丰过于重视政府和部队等公务采购市场，且其品牌正在不断被边缘化。他迅速对症下药，抛出了“三个转型、两个提升、打造一流品牌”发展规划，提出兼顾私人和公务市场，并谋划从单一SU V制造商向全系列汽车企业转型。

　　 2010年是广汽长丰重组后的第一年，经过调整，广汽长丰当年销量刷新历史记录，达到46698台，同比增长27.36%，顺利完成经营指标。

　　 “两度重组”迎难而上

　　 在付守杰带领下，广汽长丰2010年止住了下跌趋势，基本在市场上站稳了脚跟。他又面临一项新任务，即在广汽长丰基础上，探讨与三菱汽车成立新合资公司。不得不说，当听说广汽要与三菱组建合资公司，很多人为这个新公司捏了一把汗。

　　 2002年到2012年是中国汽车业的“黄金10年”，错过了这波最佳行情，大家都发现，现在早已不是过去那样成立一个合资公司就能轻易成功的时代。从2011年开始的车市步入微增长，很多运营不善的合资企业都倍感压力，更不要说对广汽三菱这样的新企业。对这个合资企业更为不利的是，尽管三菱汽车自上世纪80年代已进入中国，但并没有积累多少品牌基础。

　　 不过，对于付守杰来说，他没有选择。广汽重组长丰，目的就在于与三菱达成全面合资；当重组完成，即使市场机遇没那么好，压力再大，他也必须迎难而上。

　　 2011年东京车展期间，付守杰当时正在东京与三菱汽车就合资进行最后谈判。在异国他乡，难得有机会共进晚餐，付守杰即展示出他的远见。他说，他一直在思考后来的合资企业如何实现后来居上，显然过去的一套做法已经过时了。

　　 据当时与付守杰同行的广汽三菱筹备组人员介绍，付守杰在三菱汽车内也很受认可。为了做好合资企业，三菱甚至承诺产品可以让广汽任意挑选，这在过去是不可想象的，尤其对于三菱这样向来保守的企业尤为难得。

　　 “在合资合作上，我从不骗外方，外方也从不敢骗我，我们都是建立在非常信任的基础才能够有对话。”付守杰说。

　　 此后受广汽长丰退市手续等事件影响，广汽三菱挂牌时间一再推迟。原计划今年6月成立的广汽三菱，一直到9月份才完成所有手续。

　　 付守杰对此解释，广汽长丰应该算是国内第一家实现垂直运营的汽车企业，因为在重组的过程中，没有停产，没有过渡，而是直接切换。生产线的改造，人员的重新安排和调整，都是很快接应上。“虽然这期间的付出，你们可能看不到，但我们确实付出了很大努力。”付守杰说。

　　 不可能完成的任务

　　 对于付守杰的为人，无论是原来广汽本田还是现在广汽三菱的员工，都爱说“付总没什么架子”。在相熟的媒体面前，他甚至自称“老付”。他喜欢说到做到，没有把握的事他一般不说，但一旦说了一定会做到。

　　 这次付守杰重新出山，是因为他带领他的团队筹备已久的广汽三菱，即将接受市场的严峻考验。尽管外界很多人不看好，但他却提出了一个“不可能完成的任务”：三年内成为三菱全球最大生产销售基地、五年内成为中国最大的SU V厂家。

　　 初生牛犊不怕虎，广汽三菱这样的新合资企业，提出这么高的目标，到底是炒作还是真有实力？了解付守杰的人都知道，他并不是简单说说而已。他坦承，虽然压力很大，但三菱在SU V领域也有很好的品牌基础和知名度，他相信只要措施得当，实现目标并非不可能。

　　 “广汽三菱要走什么样的路？对于我来说，没有别的选择，就是发挥自己之长，选择市场之长，这就是我的选择。”付守杰强调，作为后来者，广汽三菱需要一些“反常规动作”。

　　 付守杰的“反常规”，不仅体现在定价上，更体现在对服务的重视上。A SX劲炫甫一上市，广汽三菱即承诺实行5年10万公里超长保修，并宣布将常用零件价格下浮20%。营销网络建设中，他提出“灵活+规范”的发展模式，投资人甚至可以与广汽集团其他品牌4S店共享维修车间，只需要投建城市展厅。

　　 在研发领域，广汽三菱很早开始筹划零部件本土化研发，以保证绝对的成本竞争力。研发上，虽然广汽长丰刚刚成立，但已经整合三菱在北京、上海、长沙的所有研发资源。未来在发动机领域，广汽三菱还有“反常规动作”，不过付守杰并未透露详情。

　　 未来随时间推移，付守杰一系列颇有新意的动作将逐渐施展。这些动作能否收到奇效？目前广汽三菱刚刚成立，短期内很难判断其前景，时间最终将给出答案。