予墨:未来十年 中国汽车主题将是聚变转型
新闻来源：网络 编辑：常德汽车网 发布时间：2013-04-12 13:46:52 评论：
时间进入2010年，我国汽车市场在经历是过去十年的疯狂增长之后，进入了一个新的调整期。2010、2011和2012年，我国汽车市场的增长率分别为32.37%、2.5%、4.3%。掉头直下的销量增长率，让整个汽车工业各个阶层都将目光投向了变化与转型上。随着我国汽车市场逐渐变为供大于求的市场，未来十年我国汽车市场主题应该就是聚变转型。
合资企业的聚变转型——进军低端市场，合资自主
合资企业在过去的几十年里，一直占据着我国汽车市场的中高端位置。不过随着市场增长的放缓，为了保持过去较高的增长速度，它们都将目光聚焦到了过去其不曾参与的低端市场。或直接在母品牌内推出低端车型，或以合资自主品牌的形式，推出低端产品。
合资企业进入低端市场，既是机遇又有挑战。
由于过去相当长的时间里，积累了比自主品牌更胜一筹的品牌影响力，合资企业在进入低端市场时，具有更高的市场接受度。消费者对于合资品牌的信任，将会帮助它们在低端市场快速建立市场地位。正因为品牌的影响力，自主品牌对于合资品牌进入低端市场都颇为忌惮。在自主品牌还未形成对合资品牌的正面压力时，合资品牌此时进入低端市场确实是一个机遇。
而与此同时，合资品牌的挑战同样存在。首先，目前来看，无论是推出母品牌下推出低端车型，还是以合资自主品牌进入低端市场，合资车企采取的策略，无一不是用老旧车型翻新后进入低端市场。这看起来是廉颇未老，但实际上对合资品牌的形象是有一定损伤的。其次，进入低端市场，就意味着合资车企在成本控制上要更加严格，这对合资车企的品质提出了更高挑战。以笔者个人对中国车企成本控制上的能力认识来看，合资品牌的低端产品在品质上必然会有一定的下降。
所以，合资车企在未来十年的变化与转型，并不是一帆风顺的。如果在品牌和品质环节出现问题，进入低端市场不仅不能带来益处，反而会让过去的市场受损。
自主品牌的聚变转型——向高品质迈进，中高端
进入2010年之后，自主品牌面临的压力越来越大。一方面，消费者的整体消费能力在上涨，汽车价格却在不断降低。自主品牌紧凑级产品的售价难以提升，正在失去更多的潜在客户；另外一方面，自主品牌在中高端市场的几年努力几乎化为泡影，没有分得中高级市场的一杯羹。
经历过市场阵痛之后，自主品牌纷纷走上了转型的道路。包括奇瑞、吉利、比亚迪和长城等车企，都在努力向高品质转型。
广义范围内，自主品牌向高品质有两个方向，第一是在紧凑级中高端市场争取有所突破，第二是向中高级车市场迈进。第二条道路，之前已经有不少自主品牌尝试过，但今天仍然还有自主品牌在不断尝试。
在紧凑级中高端市场内，目前已经逐渐产生了一个自主产品群。它们的价格集中在8-10万元之间，已经开始与合资品牌的紧凑级市场接轨。对自主品牌企业来说，这一市场非常重要，如果经营好，不仅能够给自主带来销量和利润，更重要的是，能够改变消费者对自主品牌一款低品质的看法，从而带动整个自主品牌的影响力向上提升。
而另外一条道路，向中高级车市场突破，目前也还有自主车企在坚持这条道路，但观察来看，在中高级市场，自主品牌仍然只能凭借超高的性价比，来获得一定市场份额。这其实并非是一个好的方式，它和价格战的弊端基本相同。一旦消费者对高性价比形成惯性，未来想要提高品牌溢价能力就非常难了。
在未来的几年时间里，那些在现有强势市场的中高端拥有一席之地的自主车企，将会有更大的发展潜力。
中国汽车工业的聚变转型——兼并重组，新能源多样化
车企在谋求聚变转型，中国汽车工业同样如此。自从2009年提出未来十年的产业规划以来，我国汽车工业的目标就是希望用新能源汽车的发展带动中国汽车工业逐渐走强。不过，到2013年，我国汽车政策随着国情在逐渐变化，未来的目标将会更多的考虑国内交通、大气等资源和污染情况来制定。
兼并重组是多年来我国汽车政策中就非常突出的要求。但至今为止，我国成功实现兼并重组的案例并不多。一方面是在地方政府的帮助之下，几乎所有车企都获得比较滋润；另外一方面，地方政府为了保证自己管理区域的GDP，对于汽车产业的兼并重组并不感兴趣。
但是，大量龙蛇混杂的自主品牌的存在，对整个自主品牌的影响力提升具有很大的阻碍。消费者往往会把一家自主品牌的短板和问题，视为整个自主品牌的短板和问题。所以，加强促进我国自主品牌之间的兼并重组，对我国汽车工业的强大，具有非常重要的意义。
随着我国汽车市场竞争的日益激烈，那些处于边缘地位的车企经营将会变得越来越困难，预计在2020年之前，我国自主品牌的数量会有一定程度的减少。
我国汽车工业的另外一个重点方向，新能源汽车产业。之所以提倡这一发展产业，它有两个目标，第一实现弯道超车，第二是改变我国汽车油耗大污染重的现状。新能源提倡之处，弯道超车的目标放在首位。但到了今天，政策制定层已经更加清晰的认识到了新能源的弯道超车不是那么容易的事情，再加上环境压力日益增大，新能源产业的第二发展目标逐渐成为第一目标。目标的变化，反映在补贴政策上的转变。据悉，新的新能源补贴政策将分为16档，来鼓励所有车企用各自擅长的方式实现节能减排。可以想象，未来十年内，我国汽车行业的节能减排技术将会有不小的突破。
总结：中国日新月异，汽车市场的聚变和转型就是一个长期的焦点。2020年之前，我国汽车市场整体的发展方向，第一是市场将会越来越成熟，消费者的消费理念将会越来越与国情相结合；第二是会有相当一批汽车品牌会因为不适应市场而消失，幸存下来的汽车品牌将会越来越强；第三，中期内，新能源汽车的最大潜力还是在混合动力方向，所以那些在混合动力方面有更先进技术的企业，在新的补贴政策下，将会抢占先机。
合资企业的聚变转型——进军低端市场，合资自主
合资企业在过去的几十年里，一直占据着我国汽车市场的中高端位置。不过随着市场增长的放缓，为了保持过去较高的增长速度，它们都将目光聚焦到了过去其不曾参与的低端市场。或直接在母品牌内推出低端车型，或以合资自主品牌的形式，推出低端产品。
合资企业进入低端市场，既是机遇又有挑战。
由于过去相当长的时间里，积累了比自主品牌更胜一筹的品牌影响力，合资企业在进入低端市场时，具有更高的市场接受度。消费者对于合资品牌的信任，将会帮助它们在低端市场快速建立市场地位。正因为品牌的影响力，自主品牌对于合资品牌进入低端市场都颇为忌惮。在自主品牌还未形成对合资品牌的正面压力时，合资品牌此时进入低端市场确实是一个机遇。
而与此同时，合资品牌的挑战同样存在。首先，目前来看，无论是推出母品牌下推出低端车型，还是以合资自主品牌进入低端市场，合资车企采取的策略，无一不是用老旧车型翻新后进入低端市场。这看起来是廉颇未老，但实际上对合资品牌的形象是有一定损伤的。其次，进入低端市场，就意味着合资车企在成本控制上要更加严格，这对合资车企的品质提出了更高挑战。以笔者个人对中国车企成本控制上的能力认识来看，合资品牌的低端产品在品质上必然会有一定的下降。
所以，合资车企在未来十年的变化与转型，并不是一帆风顺的。如果在品牌和品质环节出现问题，进入低端市场不仅不能带来益处，反而会让过去的市场受损。
自主品牌的聚变转型——向高品质迈进，中高端
进入2010年之后，自主品牌面临的压力越来越大。一方面，消费者的整体消费能力在上涨，汽车价格却在不断降低。自主品牌紧凑级产品的售价难以提升，正在失去更多的潜在客户；另外一方面，自主品牌在中高端市场的几年努力几乎化为泡影，没有分得中高级市场的一杯羹。
经历过市场阵痛之后，自主品牌纷纷走上了转型的道路。包括奇瑞、吉利、比亚迪和长城等车企，都在努力向高品质转型。
广义范围内，自主品牌向高品质有两个方向，第一是在紧凑级中高端市场争取有所突破，第二是向中高级车市场迈进。第二条道路，之前已经有不少自主品牌尝试过，但今天仍然还有自主品牌在不断尝试。
在紧凑级中高端市场内，目前已经逐渐产生了一个自主产品群。它们的价格集中在8-10万元之间，已经开始与合资品牌的紧凑级市场接轨。对自主品牌企业来说，这一市场非常重要，如果经营好，不仅能够给自主带来销量和利润，更重要的是，能够改变消费者对自主品牌一款低品质的看法，从而带动整个自主品牌的影响力向上提升。
而另外一条道路，向中高级车市场突破，目前也还有自主车企在坚持这条道路，但观察来看，在中高级市场，自主品牌仍然只能凭借超高的性价比，来获得一定市场份额。这其实并非是一个好的方式，它和价格战的弊端基本相同。一旦消费者对高性价比形成惯性，未来想要提高品牌溢价能力就非常难了。
在未来的几年时间里，那些在现有强势市场的中高端拥有一席之地的自主车企，将会有更大的发展潜力。
中国汽车工业的聚变转型——兼并重组，新能源多样化
车企在谋求聚变转型，中国汽车工业同样如此。自从2009年提出未来十年的产业规划以来，我国汽车工业的目标就是希望用新能源汽车的发展带动中国汽车工业逐渐走强。不过，到2013年，我国汽车政策随着国情在逐渐变化，未来的目标将会更多的考虑国内交通、大气等资源和污染情况来制定。
兼并重组是多年来我国汽车政策中就非常突出的要求。但至今为止，我国成功实现兼并重组的案例并不多。一方面是在地方政府的帮助之下，几乎所有车企都获得比较滋润；另外一方面，地方政府为了保证自己管理区域的GDP，对于汽车产业的兼并重组并不感兴趣。
但是，大量龙蛇混杂的自主品牌的存在，对整个自主品牌的影响力提升具有很大的阻碍。消费者往往会把一家自主品牌的短板和问题，视为整个自主品牌的短板和问题。所以，加强促进我国自主品牌之间的兼并重组，对我国汽车工业的强大，具有非常重要的意义。
随着我国汽车市场竞争的日益激烈，那些处于边缘地位的车企经营将会变得越来越困难，预计在2020年之前，我国自主品牌的数量会有一定程度的减少。
我国汽车工业的另外一个重点方向，新能源汽车产业。之所以提倡这一发展产业，它有两个目标，第一实现弯道超车，第二是改变我国汽车油耗大污染重的现状。新能源提倡之处，弯道超车的目标放在首位。但到了今天，政策制定层已经更加清晰的认识到了新能源的弯道超车不是那么容易的事情，再加上环境压力日益增大，新能源产业的第二发展目标逐渐成为第一目标。目标的变化，反映在补贴政策上的转变。据悉，新的新能源补贴政策将分为16档，来鼓励所有车企用各自擅长的方式实现节能减排。可以想象，未来十年内，我国汽车行业的节能减排技术将会有不小的突破。
总结：中国日新月异，汽车市场的聚变和转型就是一个长期的焦点。2020年之前，我国汽车市场整体的发展方向，第一是市场将会越来越成熟，消费者的消费理念将会越来越与国情相结合；第二是会有相当一批汽车品牌会因为不适应市场而消失，幸存下来的汽车品牌将会越来越强；第三，中期内，新能源汽车的最大潜力还是在混合动力方向，所以那些在混合动力方面有更先进技术的企业，在新的补贴政策下，将会抢占先机。
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