关键词：凯迪拉克ATS、入门级豪华车、紧凑级车型、丰富科技配置、电磁式主动可调悬挂系统、竞争宝马3系、将于10月上市

编辑视点：继凯迪拉克每年一款新车导入国内的计划来看，这款入门级的紧凑型豪华车有着比XTS更艰巨的任务，不过就整车来看，ATS除了在科技配置上更加丰富外，动力性能也丝毫不属于德系ABB的同级别车型。预计新车有望在2014年实现国产，那么国产后的ATS将给对手带来更强的压力。

凯迪拉克现身环保目录

日前，凯迪拉克ATS现身环保目录，这表明新车的上市步伐已经越来越近。据此前消息，ATS将于今年10月正式引进销售，先期上市的车型将搭载一款3.6L V6发动机，而明年2月份还将推出搭载2.0T动力的车型。

凯迪拉克ATS

与传统的欧洲豪华品牌产品线划分定位相比（以奔驰、奥迪、宝马为例），这些品牌在针对每个市场时都有着严格的产品划分和精细定位，而对于凯迪拉克来说，CTS、XTS在市场上的定位都显得十分模糊，基本无法和德国三驾马车的宽广精细的产品相对应。于是，反映在销量上，凯迪拉克自然会败下阵来，这也是凯迪拉克近几年无论是品牌还是销量都在国内市场不如对手的原因。不过，随着ATS的到来，这些问题都将获得改变。而更为重要的一点是，作为一款入门级车型，ATS在具备了更好市场前景的同时，也更易于国产。因此，ATS也将成为凯迪拉克品牌开拓国内市场主力。

入门级豪华轿车ATS将与宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级相互竞争

很明显，定位更为精准的ATS将直接对奔驰C、奥迪A4L以及宝马新3系形成威胁；更明确的定位将使得ATS不论在产品推广还是定价上，都更显竞争力。这点在北美市场上已经得到体现，在此级别ATS已经获得很好的肯定。因此，ATS的推出对于未来凯迪拉克品牌的发展的重要性也显得不言而喻。

凯迪拉克ATS在性能和操控上不逊色于宝马3系

而整车的设计理念上看，ATS也是一款更类似于欧洲风格的运动轿车，这也使得国内消费者会更容易亲近这款车型。在ATS于2012年发布前，凯迪拉克已经在“真理之环”纽博格林赛道北环对ATS进行了长达两年多的测试，对于一款美国车来说这是很难得的。在操控表现上，ATS甚至不弱于宝马3系。

在外观方面，在保留了凯迪拉克家族钻石切割设计语言的前提下，ATS也不再像凯迪拉克此前车型的设计那样一味的强调棱线和锐角，它也稍稍的加入了一些圆润的元素在其中，这使得它带有了一些别样的气息。

凯迪拉克ATS

在内饰的设计上，凯迪拉克ATS的内饰也由通用的韩裔女设计师——28岁的Christine Park操刀完成（此设计师负责了ATS、XTS以及新一代CTS的内饰设计），并搭载了凯迪拉克CUE多媒体娱乐导航系统。同时，在内饰整体的做工、用料以及质感上也有不俗的表现。

ATS配备了凯迪克拉招牌的Magnet Ride Control电磁式主动可调悬挂

在凯迪克拉的产品线悬挂配置中，悬挂系统会根据车辆的运动等级被划分为FE1、FE2、FE3以及FE4级别，其中，前三级的FE1、FE2、FE3会出现在普通版的车型之上，而FE4一般是只提供给“V”的——如：CTS-V。而ATS所配备的悬挂就是第三级的FE3悬挂，这套悬挂系统为凯迪克拉招牌的Magnet Ride Control电磁式主动可调悬挂，其可根据车辆的行驶状况和路面的回馈自动调节避震的阻尼，以让车辆始终保持最佳的车身姿态，这就是保证ATS操控性的利器。当然，除了悬挂系统采用高规格，ATS在制动系统上还配备了（Four Channel ABS ）四轮回路防抱死系统（简单的说就是一般ABS的加强版），为了让车辆获得更好的稳定性，ATS的前后悬的长度也尽量缩短，底盘部分也加装有空气扰流护板，这些措施都为ATS提供了出色的高速稳定性保证。

凯迪拉克ATS

ATS拥有2.0L、2.5L和3.6L V6这三款动力可选 均配备SIDI缸内自喷系统

在动力上，目前在北美上市的ATS主要有2.0L、2.5L以及3.6L V6三款动力的配置，并有后驱和四驱车型。其中，2.0L直四涡轮增压VVT发动机版本的最大功率为270马力，峰值扭矩为350牛米；2.5L直四VVT自然吸气发动机最大功率为202马力，峰值扭矩250牛米；3.6L V6版本最大功率为320马力，峰值扭矩为360牛米。这三款发动机都配备SIDI缸内自喷系统，传动部分与之匹配6速手动变速器或6速手自一体变速器。

ATS或将于10月正式进口上市 国产版车型可能在2014年底

从目前的情况来看，ATS会以先进口后国产的形式进行销售，预计最快将于10月引进上市。但毫无疑问，凯迪拉克今年在国内的主要任务是销售XTS，因此ATS的国产时间最快也要到2014年底了。不过，随着ATS的到来，其在国内市场上挑战德国三驾马车的力量储备将更足。在紧凑级豪华车市上，ATS还是有潜力有一番作为的。