“环保”是个高大上的命题，“节能”就比较贴地气。节约的都是钱，没人会和“省钱”过不去。电动车究竟省钱不？省钱的话，充电费事不？这辆电动车究竟是个什么结构？电动车测试第二弹，不讲虚的，咱就来聊聊上述三个特实际的问题。

上周发布的《开电动车就是扯？ 体验北汽E150EV（一）》中，我傲娇的同事安帅锦重点写了电动车的驾驶感受、续航和租车相关事宜，然后这辆租来的北汽E150EV就交到了我的手里。

好，现在让我们切入正题，先说这电动车究竟省不省钱。

一、电动车用车成本：百公里只要10块钱！

电动车肯定会有充电损耗，续航里程也是个理论数字不一定准确（但依照上一篇我们做过的低速/高速续航里程试验，显示的续航里程比较准），所以百公里花费可能会有些出入。和汽油车做个比较：

可见用电还是会比一般烧汽油的车子便宜很多，而且拥堵并不影响电动车的续航里程，这格外适合水泄不通的早晚高峰。

至于保养呢，电动车结构决定了保养成本比汽油车低很多，不需要换机油三滤，只要定期到店里检查一下电路就行了。北汽为E150EV提供5年/10万公里免费维护保养，质保期内免费拖车和服务站内免费充电。

路人和网友都纷纷流露出对电池的担忧，我们也咨询了相关专家和北汽的技师，正如这位网友回复的，电池的寿命理论上10年内没有问题，更换电池的支出基本不用考虑。

综上，在油价飞涨的年代，开辆电动车上下班确实比开汽油车省钱，电动车百公里十块钱的使用成本，对消费者是种不小的诱惑。但如果综合北汽E150EV的售价，网友有话说：

电动车增加的成本大部分在电池，北汽E150汽油版最贵的版本8.68万，而电动版23.08万的售价略微有点匪夷所思，毕竟看起来很靠谱的电动老年代步车只需要1~3万元。但比较国产品牌电动车售价，其实都不便宜（表中为补贴后的价格）：

还有不享受补贴的特斯拉73.4万、宝马i3电动车45万。电动车的成本、售价与国家补贴数额之间究竟是什么关系？这是个我想了一周也没想明白的问题。

二、充电：一次性头疼事件

同事之前的文章《安装难，难于上青天！浅谈电动车充电桩》，表达了对充电桩的悲观情绪，但其实装充电桩这个事情吧，在有些人看来并不困难，比如有自己院子的、小区物业通情达理的、就住低层可以随便从家里甩线的、单位楼下直接有充电桩的……

我并非上面列的几种人，领导给我充电任务的时候我也哀嚎了好几个小时，然后乖乖低头上淘宝：买插线板先！

完成了这一切铺垫之后，我开始找寻我家院子里可能的充电地点。在遍翻电话本之后，找到了好心又热心的妈咪同事，在他一层的办公室窗外停好车接通了电源。

所以说充电这个事情的难易度很两极分化，上午在路上搭讪的路人甲就说自己有院子根本不担心充电，或者有固定车位的朋友们和小区物业死磕一次，把国家电网免费的充电桩装好，之后的充电也不成问题。这种一劳永逸的充电解决方案我叫它“一次性头疼事件”，头疼程度特别因人而异。

再多说一句公用充电桩，《充电桩分布图》貌似都不靠谱。

另据新闻：“5月7日，国家电网公司启动了在京港澳高速、京沪高速和青银高速沿线建设电动汽车充电站的计划，完工时间紧迫：到2014年6月底，京沪高速沿线充电站建设完成;2014年8月底，京港澳和青银高速沿线充电站建设完成。”——我们相信更多的充电桩将会悄悄出现在我们身边。

但忽然又有个问题：车子充电的那几个小时里，车主该去干点什么呢？是不是能顺便把免费wifi也普及了？

三、结构：其实我想要个更认真的电动车

除了体验电动车的上班族身份，我还得做点编辑该做的事情：找专家一起研究一下这辆北汽E150EV。

我们暂时不清楚这辆租的E150EV和4S店卖的量产版是否完全一样，就这辆车来讲，也许北汽可以设计得更电动车一点，工艺上可以更讲究一点，会更适合愿意多花一半钱的电动车潜车主。

四、总结：前途挺光明，道路特曲折

全篇结束之前呢，领导让我也说说驾驶感受。

电动车有个特大的好处就是堵车的时候心不烦气不躁，停下的时候不用怠速，完全不费电。开电动车可以重新规划上下班线路：不在乎拥堵或红灯，只求不绕路。

没错，“设计精致”，“第二辆车”——这是我个人的结论，不知网友您对电动车能接受到什么程度呢？

正如全文我想表达的那样，电动车的前途还是挺光明的，会是未来的一种发展趋势。但不可否认现阶段还存在着各种问题，充电网的铺排需要时间，各品牌的电动车型也远不成熟。借用之前网友的评论：“第一个吃螃蟹的人难免不拉肚子”，但我们不该否认螃蟹的美味，不是吗？

最后做个广告，这个系列的下一篇，我的三个同事将开着北汽E150EV、带着发电机，去郊区体验一把周末烧烤。敬请期待他们的游记（5月14日发布）。看了题图的我表示：这三个家伙故事很像一部著名的印度电影，叫什么来着？喔对，《3 Idiots三傻大闹宝莱坞》，嘿嘿。