● 是时候去享受它了

    将发动机唤醒，暴躁的喘息声时刻警示你它不甘在城市间龟速行驶。如果你还能回想起它的声浪，一定能想象得到我会被这样的噪音催促得多么不耐烦。不过需要说的是，它并非是一部难于上手的车辆，唯一要适应的便是在进出车位时，不踩油门便不会蠕动的设定。它虽不属于拥堵的城市，却在尽最大努力保证亲和，当然你需要对这恼人的嗡嗡声置若罔闻。赶紧出发吧，当前方道路开阔，噪音也会变成动人乐章。

    它只比F430增加了0.2升的排量，在不借助任何增压器的帮助下，动力却增加了80马力和75牛·米，听上去如此凶残，而十分线性的油门却将这匹猛兽轻松地限定在你能掌控的范围内。虽然驾驶这种大马力跑车，需要时时对它的动力怀有敬畏，但458 Spider的表现却不至于令你提心吊胆。你甚至能有闲暇注意到路人不断投来的目光，并还有闲心让你内心里的微笑毫无保留地展现在脸上。

    拿458 Spider日常通勤听起来有些夸张，但这辆车在相对温顺的模式下，确实有如此的性格。对于一辆跑车而言，它升挡的积极性比一些SUV还要高，速度刚到80km/h，变速箱便已挂上了最高的7挡，此时转速为2000rpm，要达到320km/h的最高时速，也需要靠7挡在8000rpm的转速下来完成。显然在开放道路上，想真正挑逗出这匹烈马的性格还需要换种方式。

    大脚油门能够唤醒458 Spider激情的一面，而切换至RACE模式则会为这种感觉再次增色，位于中央排气管内的阀门此时将打开，身后发动机的嗓门瞬间高了一级，并随着转速的提升而愈加明显。你大可不必为这种狂躁感到害怕，这辆车的电子辅助系统并没有在RACE模式下关闭，完全可以淡定地享受这种高声调的畅快。

    当最终按捺不住内心里那份渴望，全力踩下油门，变速箱会瞬间从7挡降至4挡，但加速结果也许会让你对570马力的数值产生怀疑。放心，这并不是这匹烈马的全部能量，也许仅仅是由于双离合变速箱从奇数挡跳到奇数挡会多费一番功夫，它才会更加偏爱4挡，所以为了快感，你需要经常辅助它再降一挡，把转速往红线区域再逼近一步。随着爆裂搬的嘶鸣从身后响起，眼球的边缘也好像被这台发动机连同空气一起吸进去燃烧，当身体向前冲刺的时候，意识与思绪却呈现出一种迟钝的状态，此时只会盯着路面、顶住油门，手指在合适的时候拨动拨片，来延续这种精神与肉体游离般的快感。

    切换至RACE模式后，仿佛是车在给你暗示，让你自然而然愿意切换至手动模式来对变速箱进行完全掌控，至于升降挡的过程，堪称无懈可击。方向盘背后的那对换挡拨片仿佛有根控制线一样直接通到变速箱，指尖一动，拨片还未回弹，双离合变速箱已经完成换挡。神经质般的速度极大增加了驾驶乐趣，此时坐在驾驶席上的我有种手起刀落，快刀斩麻的快感。哪怕坐在副驾驶位置，光是看驾驶员手上动作、听发动机的回馈声音已然觉得无比畅快，这车简直骚到爆。

    是的，我觉得RACE模式与手动的组合才是驾驶这辆458 Spider最正确的方式。由于两只后轮磨损情况不同导致抓地力不一致，我并没有勇气在开放道路上挑战更为激进的CT OFF与ESC OFF模式。驾驶这种大马力后驱跑车，快感与悲剧的界限稍不留意就会迈过。

    还好不必关掉任何辅助系统，458 Spider已足以从视觉及极限上刺激到驾驶员的兴奋点。自发动机启动后，458 Spider的行车电脑便时刻监测着轮胎温度，轮胎加温时呈现的是灰色指示灯，不需多久它们就会变成绿色，表示轮胎达到了最佳状态。我摸了摸轮胎，即便离发动机较远的前轮，温度也很热。此时无论是克服弯道中的横向g值，还是配合前6活塞后4活塞卡钳紧急制动，表现都不负众望。

    当我在一段无车的道路上感受悬架时，后面驾驶工作车的同事的反应比我更加激烈，他说从后面看458的姿态就像篮球运动员虚晃假动作过人一样。出于安全原因，我没有拍摄它在道路上的动态视频，现在就连我也很好奇458并线时的样子。不过可以肯定的是，它的敏捷与优雅与这辆车发动机的声浪一样令人印象深刻，这与它配备的电磁悬架不无关系。减振器内的液体粘度可以随着磁场的变化而瞬间起反应，这套系统每毫秒即可对磁场进行调节，也就是说，当你刚准备转动方向盘，悬架早已经准备好了。

    车身提升功能也可小幅增加458 Spider的通过性，此时的悬架也是最柔和的设定，当驾驶模式处于WET时，也会自动采用此设置。显然用舒适来形容它会有点不恰当，它更多是为了改善颠簸路面下的操控性，让车身不至于太弹。

● 这是个迷人、多元的Spider

    与法拉利相处的时光总是很短暂，在一天快要结束的时候，我将它的顶篷闭合，此时的458 Spider将一部分噪音与我隔绝，而我也不必再考虑以什么样的表情回应其他人的目光，找回了片刻的自我，而这辆车的声音也开始向458 Italia回归，依旧磁性但不再狂躁。

    如果问我在F430 Coupe（硬顶）与Spider（敞篷）中更喜欢哪辆，我会毫不犹豫选择Coupe，因为我不愿意为片刻的阳光与高调而选择一个突兀的软顶，再牺牲掉一个优美的线条。但在458 Spider上，我可以打消掉这种担忧，只需在不同的发动机盖中做个选择。对于绝大多数人来讲，这个选择很容易，当然如果选择了Spider，还需要多花55.88万元才能换来这种更直接的风光，代价不小，但值与不值还要看你的内心是否足够骚动。是的，这是一辆可以拒绝闷骚的法拉利，但并不代表它会让你在风光中迷失，合上顶篷，也绝对是个流动的风景。对于我而言，这台情感更为丰富的458 Spider更为诱人。