近年来，我的足迹覆盖了含美洲、欧洲、东南亚的十个国家。回想一下，我在美国之外并没有见过上代凯雷德的身影，在国内见到它的次数用一只手也数得过来。一个豪华品牌的旗舰车型被人忘却，实在可悲，所以我一度认为凯雷德、领航员这类美式豪华全尺寸SUV多半是美国人造出来哄自己开心的产品。直到最近我的观点及时地被全新凯雷德刷新了。

　　我不觉得自己曾经的想法有错，上代凯雷德除了外型唬人，乘坐舒适这两点有优势外，在设计、配置、豪华感以及科技感上都没有过人的地方，这些欠佳的素质远远低于消费者购买豪华品牌的诉求，世界上没有多少人会像老美那样可以为狂野和不羁的精神买单，所以要让凯雷德登上更大的舞台，凯迪拉克首先要做的便是重写对豪华的定义。

　　● 外观延续体型优势，细节更具科技感

　　    我第一眼见到全新凯雷德时是先被它的细节所震撼，因为它没再只靠体型征服那些“肌肉崇拜”的消费者，这点对于美系车来说尤为难得。众多的外在装点也没让凯雷德变娘，它们都是加分项。

　　“重体型、轻设计”的特点在全新凯雷德上有所改变，光从大灯造型就可以看到设计师在它身上着实下了一番功夫，视觉上威慑力陡增，而功能也颇为领先。夜晚在高速上行驶时，这辆凯雷德能在对向没有车的时候自动为我打开远光补光，但凡几公里外对向有射来的车灯，它立马切回近光。这虽然不是凯迪拉克首创的功能，但在美国这个见不到几辆带氙灯的车的地方，我都觉得凯雷德有点在科技上欺负人。

　　相比竞品车型，凯雷德在宽度占优，长度、高度和轴距都不敌英菲尼迪QX80，但如果你真对后排空间有需求，可以考虑一下更大一号的凯雷德ESV。它的长度增长至5697mm，轴距达到3302mm，绝对的VIP级。我们在拉斯维加斯街头看到的凯雷德主要都是ESV车型，这车流窜在赌场间的样子简直帅爆了。

　　美系豪车没有亮闪闪的大轮圈真的是很丢面儿的事儿，凯雷德做得很周全，除了最低配采用20英寸的轮圈外，其它车型都是22英寸的，绝对够大。除非你像一些黑人哥们儿一样把大轮圈当成车的灵魂，否则真没什么再升级的必要了。凯雷德使用的普利司通DUELER H/L ALENZA轮胎是专供皮卡及豪华SUV的四季胎，性能很均衡。

　　相比上代车型除了粗犷狂野没有其它亮点的外表，全新凯雷德仿佛披了一身高科技装备。也许会有人认为原始是彰显力量的最好方式，但现在已不是拼体型的时代。夜晚，我们开着工作车跟在全新凯雷德后面，光看尾灯就能感受到它强烈的气场，这是上代车型绝对不具备的。