引言：“今天的竞争不是一个工厂和另一个工厂的竞争，而是演变为一个集团与另一个集团的竞争，一个联盟与另一个联盟的竞争，一条很长的价值链和另外一条很长价值链的竞争，东风风神就是在这样大背景下不断丰富和发展。”在李春荣看来，中国汽车市场之竞争已从单纯产品竞争跃升为整车制造商的体系竞争力之竞争。L60正是这样的产业环境下诞生的首款车型，也是东风风神融入世界级汽车产业价值链的第一环。

正文：

3月2日，由神龙公司和东风公司主导设计，PSA提供基础平台与技术支持，上市后在东风风神的网络渠道中销售的L60，在神龙公司武汉一厂下线。这标志着东风风神A系、L系两大产品系列，“轿车+SUV”“双线并进”的产品布局已经初具规模。

然而在东风乘用车公司总经理兼东风风神党委书记李春荣眼中，东风风神L60的意义还不止于此。在他看来，中国汽车产业之竞争已从单纯产品竞争跃升为整车制造商的体系竞争，L60正是东风风神融入世界级汽车产业价值链的第一环，而东风风神L60优秀的产品力，也正是东风集团体系竞争力的产物。

体系竞争力给L60带来了什么？

L60由东风、神龙主导设计，PSA提供基础平台和技术支持。这种结盟体系合作带来的好处是：东风、神龙对中国乘用车市场有着深刻的理解，保证了从研发的前端精准契合目标客户需求；PSA提供先进、成熟的平台和技术支持，有效发挥规模效应，从而保证产品品质，同时降低整个项目成本。

据东风汽车公司副总经理刘卫东透露，风神L60在研发生产过程中实现了成本下降25%，与此同时，还保证了产品质量。

“L60的研发筹备经过了四年时间，这中间，法方对我们的神龙认识经历了三个阶段，一是不相信阶段，不信你们能降25%的成本；二是怀疑阶段，这时我们真正把成本做到了降低25%，法方开始检查是不是降质量了；三是全面认同和大力支持阶段，真正从内心认同东风的质量把控能力和体系能力。PSA后来甚至在学习我们，他们现在正在做的就是把L60所降成本成果运用到其全球二号平台。”刘卫东表示。

此外，风神L60不同于其他合资公司新创自主品牌、建设新渠道等模式，神龙公司研发生产的东风风神品牌汽车，将直接在东风风神渠道中销售，一方面有效避免新建销售网络造成社会资源的浪费，另一方面有利于发挥东风风神品牌和网络的固有优势，新产品迅速上量，保证整个项目的成功。

从研发到制造，再到销售，L60都在三方合作的体系中运转。由此带来的产品竞争力是：L60技术与品质的提升，生产成本的下降。对于中国汽车消费者而言，合资车的品质，较高的性价比，这便是最大的产品亮点。

从产品之争到体系之争

在东风汽车的整体事业规划中，东风风神实际上扮演着拓展东风品牌影响力、确立东风自主战略竞争力、以及推动东风海外事业扩展的直接实践者的角色，因此，“东风风神的发展更需要国际化的视野，合作与融合，在价值链中互通有无、共同发展才是大势所趋。” 作为东风“大自主”核心事业单元，东风乘用车公司总经理兼东风风神党委书记李春荣比任何人都明白，在车市竞争愈演愈烈的今天，东风风神更应该站在这大趋势的“潮头”。

在L60的研发生产体系中，项目管理、产品研发、零部件采购及工业化生产，主要由神龙公司负责；名称和销售渠道则落子“东风风神”品牌，同时东风公司和神龙公司享有相应的知识产权。在这个过程中，首次实现了从研发到采购、制造、市场营销等多方面的协同创新。

如果说东风风神L60突破了大部分合资自主品牌的发展模式，为中国自主品牌与国际汽车集团提供了一个新合作模式范本的话，那么其背后东风“大协同”的推动则成为这种范本的关键一环。L60在研发上聚合了东风公司、标致雪铁龙集团、神龙公司三方的优势资源，在营销和销售渠道上，则由东风风神渠道完成，这其中所涉及面庞大的资源调配、多方协调等，使东风汽车得以发挥集约化大生产的规模效应和协同效应。这在中国大汽车集团里尚属首次。

作为资深的老东风人，李春荣告诉汽车产经网，中国汽车市场之竞争已从单纯产品竞争跃升为整车制造商的体系竞争力之竞争。L60正是这样的产业环境下诞生的一款车型，也是东风风神融入世界级汽车产业价值链的第一环。

“今天的竞争不是一个工厂和另一个工厂的竞争，而是演变为一个集团与另一个集团的竞争，一个联盟与另一个联盟的竞争，一条很长的价值链和另外一条很长价值链的竞争，”在L60的下线仪式现场，李春荣这样分析当前汽车行业竞争的根本态势。在李春荣看来，当前的汽车产业已经进入了“后合资时代”，而东风风神正是在这样大背景下不断丰富和发展自己的产品序列。

补齐产品矩阵 实现品牌向上

对东风风神而言，L60的下线全面开启了风神产品布局的L系列时代，使东风风神未来A系、L系双系齐头并进的产品布局初具雏形。在此之前，东风风神的产品结构中，10万元以下区间有A60、A30、CROSS、S30实现无缝对接，但在十万元以上区间，则只有东风风神首款SUV车型AX7单打独斗，而L60的加入，使东风风神在此区间同时拥有SUV和轿车两款重量级产品压阵，产品序列的补齐为今年销量增长打下了基础。

“2015年1月份东风风神AX7卖了8000多辆，在95个SUV产品里面排第18位，我们超过了很多SUV”，李春荣表示：“东风风神今年目标必达12万辆。” 对于东风风神而言，有了新布局产品的基础，无疑为年度目标的完成再添助力。

2015年是东风风神快速迈向主力军的关键性时期。根据李春荣的介绍，今年东风风神的目标就是“由自主品牌生力军向主力军迈进”，因此，完善产品矩阵实际上也是为销量筑基的关键。这或许也是L60车型最现实的意义所在。

“L60打响了东风风神L系列出击市场的第一枪，将和A系产品‘双线并进’，更好地满足客户的需求。”按照李春荣的计划，L60将促进东风风神品牌迈向一个全新的高度。“前面已有五款车，L60是第六款车，相信会对风神的渠道，会对风神品牌的向上等等无疑是增加了一股非常新鲜力量。”

在东风风神目前的规划中，除首款定位于中级车细分市场的东风风神L60外，第二款车型将定位于高端公商务用车细分市场。“目前正按计划节点推进，将于2016年初投放市场。”