对于一个真正的车迷来说，汽车不是简单的代步工具，更不是用来炫耀的工具。它应该拥有坚固的车架、出色的底盘调校、线性灵敏的动力输出，最后再匹配上完美的变速箱，这才叫真正意义上的汽车。

　　不同意以上观点的人到这就可以把网页关掉了，因为接下来我要给大家推荐的几款车都是驾驶乐趣十足，但在许多人看来却严重不值的车，首当其冲的就是嘉年华ST。

　　嘉年华ST

　　嘉年华ST在国内的指导价格是18.59万，这个价格在我看来简直就是进口车的良心价，更不要说市场上还有2万多的现金优惠，但在许多人眼里，这样一辆小车全办完要将近20万，花这个钱都可以买一辆雅阁了。作为嘉年华ST的车主，这一点我真是深有体会，因为我的家人也是这么想的。

　　不过说实话，嘉年华ST真的是一款操控性非常不错的小车。有人说这是20万以内最有驾驶乐趣的车型，我甚至认为这句话说的有些保守。其实操控性这东西真的和价格没有直接关系，多年的试驾经验告诉我，甚至一些上百万的性能车也不一定拥有嘉年华ST这样敏捷的反应，它是为数不多的令我彻底着迷的车型。

　　有些人会觉得“驾驶乐趣”这四个字很空，看不见、摸不着。在我看来，能说出此话大概只有两种人，第一种人就是完全对驾驶不敢兴趣，不喜欢赛事，他们买车只是为了提高生活品质，说白了，汽车在他们眼里只是一个可以满足其它各种需求的辅助工具。第二种人则只关心动力，只要一脚油下去，我能痛快利落的干掉对手，就OK了，就这么简单。至于什么换挡、过弯，从来都不关心。

　　嘉年华ST搭载的是一台1.6T四缸涡轮增压发动机，最大功率182马力/5700rpm，最大扭矩240牛·米/1600-5000rpm，动力参数并不是很夸张。事实上嘉年华ST本身也不是一款单纯注重直线加速性能的车。然而这并不意味着它开起来不够快，官方公布的0-100km/h加速成绩是6.9秒，我们实测成绩是7.28秒，这已经足够营造出一定的推背感了。

　　与发动机匹配的是一台6挡手动变速箱，这是迄今为止我体验过的最好用的手动变速箱。它并不像有些性能车那样故意营造出生涩的感觉，这款车换挡极为顺畅，齿比衔接也是恰到好处，紧凑的行程让每一次换挡都变成了一种享受。作为一辆小钢炮，离合器重一点那是理所应当的，然而相比大哥福克斯ST，嘉年华ST在日常代步时表现得要更加贴心，很少会出现熄火的尴尬局面。

　　嘉年华ST全车最大的亮点就在于扎实的底盘和坚固的车身，完全是一副跑车风格，整体性非常强。当然你也就别指望它还有什么舒适性了，减振器行程很短，底盘很硬，全车基本靠那两个厚厚的RECARO座椅减振，同时它还可以把你的身体包得严严实实的。唯一的不足就是坐姿偏高，缺少点跑车那种贴地飞行的感觉。

　　导致舒适性变差的另一个罪魁祸首是轮胎，它的规格为205/40 R17，如此薄的胎壁在高速过弯时尽可能做到了最小的变形，保证了优雅的车身姿态。至于日常行驶舒适性，就让它见鬼去吧！不过话说回来，这辆车也没有像赛车那样极致，它还是兼顾了一定实用性的，我的家人和朋友曾多次坐在后排，他们似乎并没有什么抱怨。

　　如果福特把嘉年华ST的转向更换为传统的机械液压助力，我想我会更加喜欢，因为现在的电动助力转向在路感传递上还是不够直接，尽管它做得已经相当好了。

　　我很庆幸进口到国内的嘉年华ST是三门版本，不仅车身刚性更好，而且在不牺牲空间的情况下，看上去也更加个性。另外，它的价格也十分亲民，这应该是国内为数不多的和国外价格一致的进口车吧！所以最终我选择了嘉年华ST，同时我也十分愿意把它推荐给更多和我一样，热衷于驾驶的朋友。