梅甘娜R.S.

　　说实话，梅甘娜R.S.这款车在国内的保有量真是太少了，在路上几乎很难见到，但这并不意味着它不好。相反，梅甘娜R.S.是一款性能非常出色的前驱钢炮，也几乎是纽北出镜率最高的前驱车。

　　梅甘娜R.S.采用了经典的三门设计，黄色是它的主打色，颜值非常高。当然，作为一款性能车，一定得拿出点真本事才行。它搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩360牛·米，参数比福克斯ST更强。当然，梅甘娜R.S.的售价也要比福克斯ST贵很多，确切的说，两者并不属于竞争关系，而梅甘娜R.S.的整体表现也要强于福克斯ST。

　　梅甘娜R.S.的6MT变速箱拥有着出色的手感，能够带来最纯粹的驾驶感受。当转速被拉升至红线区附近，车辆还会发出换挡提示音，将原本就很紧张刺激的氛围推向高潮。别看它是款手动挡车型，但依然配备了驾驶模式选项，按键就位于方向盘的左侧。简单来说，梅甘娜R.S.的驾驶模式选项分为三种：ESC开启、ESC SPORT和ESC OFF，其中后两种模式下排气声浪也会变得更加带劲儿。

　　梅甘娜R.S.的悬架调校是属于那种刚中带柔的风格，在高速过弯时，车身会有小幅侧倾，然而这并不会对它的赛道成绩造成太大影响。众所周知，前驱车在弯中更容易产生转向不足，只不过有些车辆的前后重心分配更合理，从而减缓了这种现象，梅甘娜R.S.也是如此。

　　尽管在通过高速弯时车辆会产生推头现象，但作为一款性能钢炮来说，梅甘娜R.S.的底盘操控性仍然堪称出色。主要是因为它在前轴装备了一套限滑差速器。当车辆高速过弯时，限滑差速器会帮助外侧车轮获得更多的动力，从而让车辆尽可能地按照正常的轨迹行驶。雷诺将其称之为“Cup Chassis”底盘。

　　这台2.0T发动机的最大扭矩需要到4500rpm才能完全爆发，可以看出这是更偏向于赛道的调校，日常使用时，动力并不会很突兀。除了离合器踏板很沉之外，这台车依旧能够很好地胜任日常代步。然而一旦将转速拉高，它的油门响应就会变得非常迅速，推背感十分强烈。

　　刹车也是重中之重，梅甘娜R.S.配备了前对向四活塞、后单活塞的Brembo刹车卡钳，刹车踏板并不是很硬，但刹车线性有力，能够给予驾驶者较强的信心。与之匹配的米其林Pilot Sport对于跑街来说显然是够用了，但如果经常下赛道的话，官方还提供了抓地力更强的普利司通高性能轮胎作为选装件。

　　值得一提的是，该车采用了RECARO桶形座椅，该座椅来自于梅甘娜R.S. Red Bull Racing RB8，双层织物皮布面料可以有效增大摩擦系数。在做极限驾驶动作的时候，座椅能够牢牢地将驾驶者固定住，提升安全性的同时也增强了驾驶乐趣。此外，红色的安全带也很亮眼。

　　最后，作为花哨功能的一部分，梅甘娜R.S.还装备了一项令人兴奋的R.S. Replay全方位娱乐系统。除了常见功能之外，该系统所配备的R.S. Monitor 2.0可以将车辆的各项行驶数据和路线情况通过R-Link多媒体系统显示出来，让驾驶者对座驾了如指掌。通过遍布全车的15个传感器，R.S. Replay把扭矩、动力输出曲线、纵向和横向加速G值等参数全部提供给驾驶者。如果驾驶者在固定封闭场地体验梅甘娜R.S.，并预先在USB设备上保存了路线图，系统还可以用自动秒表功能来跟踪并记录每一圈的成绩。

　　也许有人觉得梅甘娜R.S.在国内卖得很贵，这个价钱几乎已经可以买到高尔夫R。没错，从数据上来看，梅甘娜R.S.完全没办法和全新一代高尔夫R相抗衡，然而一旦下了赛道，谁输谁赢还真的很难说。