这到底是只什么鸟 评测日产全新蓝鸟

开了1周之后，蓝鸟给我的感觉就是轻快，虽然1.6L开起来感受不到什么亮点，但论高效节油技术，日产的这台HR16DE发动机还是可圈可点的，起步不肉，只是中后段加速会有些后劲不足的感觉，所以初段有力更适合一台1.6L的家用车型，无论坐着开着都算同级车中比较舒服的。另外，发动机启停功能给我印象也比较深，反应速度快而灵敏，由于是电子助力转向，所以转动方向盘会激活发动机，而你在等红灯时，可以换N挡不影响休息，即便开着空调压缩机，启停功能也可以憋到半分钟以上，比某些更高级车型的启停功能憋停时间更长。

这台HR16DE型号发动机是由HR16演变而来，采用全铝缸体，并且加入了DIS燃油双喷射和CVTC双可变气门正时技术，相比之前动力更强油耗更低，噪音和震动也会随之更小，在同级车中表现比较抢眼。变速箱则使用了全新产品，这款CVT变速箱的箱体更小效率更高，最关键的是它加入了主动防滑技术，在起步时尽可能避免CVT带来的劣势，实际感受上也是如此。

这个价位的日系车在驾驶起来表现基本差不多，全系标配电子转向助力，这给了它更轻松的驾驶感受，即便在高速时，方向盘转向也不会变得过于沉重，只是更有韧性而已，同时不会给人轻浮的错觉，力道拿捏的恰到好处。所以别看蓝鸟长相特别，但动力上并无别样，1.6L+CVT变速箱使它驾驶起来很轻松，而它的整车质量是1.26吨，这与所谓的美国品牌的科鲁兹重量相同，但开起来绝对比科鲁兹要轻快很多，而且在油耗上也会有更好的表现，这个级别论驾驶感受，必须得承认是日系车更有优势。

如果你有急事想开快一点的话，即便挂入S挡用力踩油门也不会给你很满意的结果，毕竟是1.6L的排量，更主要的是这个CVT变速箱，虽然起步有主动防滑技术，但日常驾驶时中段急加速，它肯定不能跟液力变矩器的AT变速箱比，依然可以明显感到拖泥带水的情况，至少提速感跟转速值背后的油耗不成正比。所以，动力方面蓝鸟并不像它的长相一样有特点，与同级日系车并无较大差异，舒服，舒服，还是舒服。

如果说这个级别车型的日系车驾控感十分接近的话，那乘坐感受上，日产的舒适性会比较突出，蓝鸟自然也继承了这点。虽然蓝鸟用的是非独立悬架，但它已经尽全力为乘客营造舒适的乘坐感受。遇到平缓的坑洼路面时，它的悬架与同级车表现区别并不明显，而当到了比较坑洼的非铺装路面，非独立悬架的那种韧劲就明显了，在颠簸的过程中，你可以感觉到日系那种细腻感，缓冲能力要更强一些，加上座椅比较柔软，你的屁股会好受很多，但仍要比舒适度见长的轩逸略硬一些。

而在弯道表现上，只要是日常驾驶的车速过弯，你基本感觉不到独立和非独立的区别，已经可以混淆视听了，这对于普通消费者来说已经足够，后悬架完全可以胜任，但在极限状态下，扭力梁毕竟是扭力梁，虽然它带有稳定杆，依然不能与多连杆悬架媲美，在日常基本达不到的车速过弯时，它的侧倾虽然不太严重，但尾部会变得更加灵活，抓地力也略显不足，而电子车身稳定系统依然会支撑你此时的小任性，快速帮你修整车身姿态，让你操控信心更强。

不要指望1.6L+CVT动力总成能带给你什么激情，与其他同级车一样，它只能满足你代步出行的需求，虽然它带S运动模式，但使用之后，除了噪音瞬间爆发会带给你听觉上的刺激外，动力就像一只懒猫，怎么刺激都是懒洋洋的，枉费你刺激它带来的高油耗。当然，相信看中蓝鸟的消费者对动力并不会提出多么刻薄的要求。