● 宝马X5/X6：

　　2.0T的X5/X6给我的同事留下了相当不错的印象，它们表里如一地保持了应有的豪华感，很懂得讨好消费者的欢心。而且它们的配置一点也不低，你完全感受不到这是一款入门车型，车主同样被满足和照顾，可以看出宝马对2.0T车型还是寄予厚望的。

　　我的同事罗浩说得很好，2.0T的豪华SUV并不是阴谋，而是一种不可阻挡的趋势，因为排放法规越来越严格了。所以宝马为了向大家普及这个观念，也展示出了相当大的诚意。其实你从外形上看，新的2.0T车型没有减配的迹象。车身后面看不到任何标明排量的信息（这样很好），只是在车身侧面镶嵌了“xDrive 28i”字样。另外X5只有顶配和xDrive35i 中国限量版车型配置了LED大灯，所以这台2.0T车型和绝大部分的3.0T车型同样采用氙气大灯，从外观整体来看，差别还是很难看出的。

　　内饰方面同样没有缩水，各种皮革和木纹装饰用料到位，保持了应有的豪华感。所以整体来说除了动力的区别以外，给我们足够的面子和享受。

　　不过X5/X6的内饰设计在这级别当中算不上特别有亮点，对于一款定位豪华的SUV来说，它的设计甚至可以说是有些单调乏味，豪华感也不及对手那么突出。

『左：只有座椅加热，没有通风功能 右：后排没有独立空调，只保留出风口』

　　具体配置方面，2.0T车型基本和3.0T的入门车型配置相同，和3.0T的中高配车型相比，主要缺少的是电动吸合门和抬头显示这类提升豪华感的配置。另外在舒适性配置上面，2.0T车型也缺少了座椅的腰部和肩部支撑调节以及座椅通风功能，只有最基本的座椅加热。另外2.0T车型还没有换档拨片，缺少这个配置还是有不少人介意的。

　　这是同事胡正暘在体验乘坐空间，他的身高175cm，可以看出X5前排的头部空间表现不错，给人感觉足够开阔宽大，后排的头部空间表现同样很好，但腿部空间就不算突出，余量不算特别充足。

　　2.0T发动机就是宝马3系上的那一款N20B20A系列高功率版单涡轮双涡管发动机，具备缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术，最大功率180千瓦（245马力）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm，和宝马328i完全相同。与之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一体变速箱。

　　实际驾驶之后，我可以很肯定的说，两款车的动力真的比预想得要好。日常起步加速干净利索，整辆车给人感觉挺轻快的，不会有吃力的感觉。发动机低转速扭矩充足，平时转速不到2500rpm就会升挡，120km/h转速2000rpm，比较从容。8AT变速箱依然出色，换挡速度、逻辑和平顺性都没问题。担忧小马拉大车的朋友们终于可以放心了。

　　既然X5加入了2.0T阵型，又怎能缺少“关系亲密”的X6一起参一脚，X6同样也有一款2.0T车型，基本配置和X5一样，只是价格会更高。

　　X6走的是比较个性的路线，因此动力可能不是消费者最为看重的，所以给X6推出2.0T车型也挺合适的，前卫的造型能够保留下来，就已经保留了X6最大的卖点。

　　2.0T发动机在X6上面同样够用，从同事罗浩的试驾感受来看，它日常的表现足够积极，而且在运动模式下也能带给你一点激情，动力响应可以更敏感，也可以恰到好处地爽一把。另外X5和X6的实测加速成绩也是相当接近，只是相差0.13秒，分别是7.23秒和7.10秒，成绩已经相当出色了。

　　● 车型小结：

　　要混好中国市场，推出低排量的中大型SUV是少不了要走的一步棋，X5/X6的动作相当迅速，而且也从外观和配置交出了一张让人满意的答卷，让价格看起来更有优势了，我觉得这两款车型是兼顾面子和预算的合适选择。