新能源+自动驾驶能救观致汽车的命吗？

就在前几日，刚刚经过换帅风波的观致对其自身架构进行调整，设立新能源车和智能自动驾驶事业部，以期能够顺应汽车行业变革之势并走出销量不振的困境。尽管新能源与自动驾驶确实是汽车行业发展变革的趋势没错，但是，这两项新业务的开展真的能够救观致于水火吗?

墨斐出走，观致再遇品牌冰点

1月6日，观致宣布其首席执行官墨斐辞职。在任命新的CEO之前，奇瑞汽车常务执行副总经理、观致汽车董事长陈安宁兼任代理CEO。就在离职的前两天，墨斐曾带领观致员工敲响2016年开市之锣，而在几个月前的广州车展上，墨斐还曾为观致5 SUV的重磅发布站台。

“墨斐离开不管什么原因，都是双方达成的共识。走到这一步，不管是股东方，还是墨斐本人，都已经交流了一段时间。实际上我们也没有想那么多，企业要发生的事情，没必要遮遮掩掩。”在墨斐去职之后，代理CEO陈安宁做出了上述评价，坚称墨斐离开没有什么导火索。

尽管观致方面已经尽力在“中外双方管理层理念水火不容”、“销量压力剧增”、“股东认为盈利渺茫”等传闻当中各处灭火，但这并不能阻止汽车圈内对于墨斐离职事件的各种猜测。现实情况是：相比于墨斐离职本身，对于墨斐到底为何离职的猜测对于目前的观致品牌来说却是最致命的。观致品牌好不容易通过近几个月销量增幅扭转过来的公众形象又一次跌到冰点。

观致的问题到底出在哪?

公开数据显示，去年12月观致销量达2000辆新高，全年销量1.4万辆，实现170%的同比增长。但然并卵的是，这个数字距离此前墨斐订立的2015年年销5万辆的成绩单差的太远;而在墨斐此前给观致制定的规划当中，2016年的战略销量目标为10万辆。但2016年上市的新车规划只有一款观致5 SUV及一款Cross产品，三款产品要承担600%的高增长率谈何容易。

因为定价策略而导致的观致3产品销量不能快速攀升(观致本身不认为过高，观致3被逼下调1万入门价格市场作用不大，观致5的预售价再次被外界认定为过高)、执意进军欧洲市场铩羽而归、新产品推出缓慢、观致公司亏损扩大至22亿元人民币等，这几点已经成为说到观致品牌时不得不提到的问题。

但观致的问题到底出在哪呢?不管外界的猜测如何，观致自身到底有没有反省其致命问题所在?如果观致一直找不到其症结所在，那么观致所做的一切尝试都将是盲目的，甚至包括新能源+自动驾驶两大事业部的建立都很可能是“病急乱投医”。

救命良药or饮鸩止渴?

根据观致的说法，新设立的新能源车业务部将“专注于开发高效能、低成本、外观时尚具有魅力的电动车”，打造超低排放和零排放车型，研发环保低污染技术;而移动化业务部聚焦于“新移动平台和自动驾驶技术”，包括替代性拥车和用车模式，以及个人交通领域的自动驾驶技术。

观致认为，新能源和智能化成为汽车行业的大趋势，各大车企纷纷扩充新能源产品矩阵及推出自动驾驶项目可见一斑，而顺应观这一潮流，配合新产品线和工程设计领域的投入，就能够满足关键细分市场的增长需求，观致也能够顺利实现变革。

但是观致本身有没有想过：汽车行业的趋势是否就是观致的发展趋势?这个逻辑是否能够讲得通?新能源+自动驾驶对于观致来说到底是救命良药还是饮鸩止渴?即使能够说得通，那么观致在新能源+自动驾驶领域内的技术储备有多少?资金储备有多少?两大事业部的建立并长期顺利运营下去的成本又是多少?

去年，作为观致母公司的奇瑞总经理尹同跃曾表示：“我们正在对观致追加投资,这笔资金大概有10亿元。”不知道这10亿元能不能坚持到新能源+自动驾驶两大项目有具体产品成型?一切都是未知数而已。