中国新能源车是真的火还是“虚火”一场？

能源君说过2015年是新能源车发展的元年，说得犀利一点就是2015年新能源汽车上演了一次“大跃进”式增长。我们看中汽协公布的2015年新能源车产销数据：340471辆和331092辆，同比增长了3.3倍和3.4倍。截至2015年12月底，从2012年到2015年我国新能源车累计销量达到了440024辆。当初定下的50万销量目标打个折也算是顺利完成。

要知道，定下这个目标时，我国新能源车保有量好不到7万辆。

在销量“大数据”的背景下，新能源车真的见到了春天了吗？我们定的下一个500万辆目标又要面临何种困难?今天能源君就跟大家扯一下。

1销量数据后两个月上演惊天大逆转

业内得知2015年我国新能源汽车能完成33万辆销量后，确实有点难以置信。因为从去年前十个月的新能源车销量来看，它只有171145辆而已，谁又想到11月和12月份新能源销量居然高达16万辆之多？两个月销量居然占到了全能销量的一半。难道全国人民都“觉悟”了，要买一辆新能源车回去过年?

我们从另一个角度分析这个现象——消费结构。在新能源车的目标人群里，私人购车的占比是十分有限的。另外一个大消费人群主要包括租赁公司、政府以及公共用车这些商用领域。在消费地域上，由于受限于基础设施、征服补贴等因素影响，新能源车只能在一线大城市有作为。在二三线城市推广难度还是相当大；如果要在四五线城市推广更是难上加难。不管怎样，我们看到新能源车在这两个月的突然增长，不排除有政策向导作用，所以这种过度“膨胀”发展，确实要让我们冷静下来看待市场的发展现状。

2国内新能源汽车技术能拿得出台吗?

我们暂且不讨论新能源车的美观程度，新能源汽车的核心技术在于电池、驱动电机和电池管理系统。在各个细分市场，我国可能有拿得出台的技术，但是整合起来的核心电池管理技术就与国际车厂有所区别了。据英国《金融时报》的调查显示，中国的电动汽车电池工艺水平远远落后于日本和韩国，“日本电池平均能量密度比中国平均水平要高出30%-40%，充电次数也是中国的几倍。”目前，后两者控制了全球70%的锂电池市场。

3在街边，充电桩的能见度超低

能源君在前天就开了一台腾势在广州找充电桩，结果花费在寻找充电桩的时间要了一个小时，ABB超级充电也花费了一个小时，也就是我为了“加油”就要花费两个小时。其实有些小区按照充电桩，但由于我不是小区业主，所以被拒绝于门外。在北京，虽然已建成了1500余个社会公用充电桩，但超过一半以上在四环路以内。在上海，新能源车数量和充电桩数量的比例为1:0.32，也远低于预期的1:0.64的目标。

4市场管理混乱，造电动车就为了骗补贴？

能源君在上周六参加了第六届全球新能源大会，在会上我就采访了某个制造新能源汽车的厂家。当能源君问道：众所周知，研发新能源车需要经费相当庞大，而且现在市场新能源车又不好卖，你们在去年亏钱了吗？回答主要内容是，有赚到钱，但主要来源还是政府补贴，努力争取抛开补贴为主要收入来源。能源君不敢说制造新能源车的车厂就是骗征服补贴，但是在大力扶持的环境下，不排除一些“次品”车型出来搅浑市场。

目前大多消费者还处于购买一辆A0级小车来试水的阶段，只要能分食蛋糕，管它是小车还是大车。基于这种心态，新能源私人乘用车可能会在很长时间停留在“A0级制造”的怪圈；另外必须吐槽的是产品价格，一辆众泰芝麻E30可以卖17.98万元到底依据何来，电动化已经将汽车由原来的上万个零部件降低到几千个了，难道就因为自己叫新能源就该如此任性吗？