相信我，其实在不久以前，我对捷豹的印象还停留在“把设计看得比什么都重要，而对于性能、操控乃至技术含量都只能保守来形容”的状态。而这一切的改变，得益于某位朋友的一次鲁莽的行为。在某次有失谨慎的驾驶中，他驾驶着自己的一台捷豹XF不幸受伤，通过现场以及维修过程的照片，复杂的铝合金悬挂系统，即便在保险公司粗糙的照片中也显得分外精致。这时我才惊讶的发现我对于捷豹的“误会”竟然如此深重。

　　随着前不久新一代XF车型的发布，我的同事冯绍耕远赴西班牙率先为大家带来新车型的试驾体验，并将其与平日最爱的精酿啤酒相提并论，我想猜想新一代XF一定有什么地方能够打动我这位平日里一脸“玩世不恭”的同事。在与各位分享试驾感受前，两台车的动力系统差异有必要先告知各位，以方便大家对新一代捷豹XF又一个简明的了解。

　　关于动力：

　　本次体验的全新捷豹XF车型分别是搭载2.0L涡轮增压发动机的25T版本与搭载3.0L V6机械增压发动机的35T版本，其中：

　　25T版本搭载的GTDi 2.0L涡轮增压发动机最大输出功率177kw（240ps）/5500rpm，峰值扭矩340Nm/1750-4000rpm；

　　35T版本搭载代号AJ126型的3.0L V6发动机最大输出功率250kw（340ps）/6500rpm，峰值扭矩450Nm/4500rpm。

　　此前海外试驾的XF S版本，虽然采用了与35T相同的动力总成，但输出功率与峰值扭矩更高（最大输出功率280kw（380ps）/6500rpm），期待不久后也会引入国内。

　　试驾感受：

　　虽然1月份的北京已经是动辄零下10℃的寒冷天气，厦门的气温依然维持在零上10℃左右。也许由于南方城市多雨的缘故，厦门街道的沥青混凝土排水能力非常出色，刚下过雨的潮湿路面也能很快回复干燥的路况。

　　捷豹将XF定义为运动商务轿车，那么在体验XF的运动性能之前，首先XF要满足车主的商务需求。为此捷豹XF提供了4种不同的驾驶模式，从左到右分别为运动模式、普通模式、经济模式和雨雪模式，通过两边的箭头键来进行切换。不同模式下变速器换挡逻辑、方向盘助力、悬挂系统等方面都会随之调整。

　　为了模拟“商务人士”的日常驾驶习惯，我们首先将驾驶模式设定在普通。不论是25T还是35T车型，捷豹XF在低速状态下都能够提供非常充沛的扭矩输出，ZF8速自动变速箱的换挡冲击细不可闻。胎噪与风噪的控制也都符合其豪华座驾的定位。

　　随着车速的提升，捷豹XF慢慢体现出与对手的不同之处。捷豹XF避振器的设定较同级别的德国对手显得硬朗不少，即便在铺装良好的市政沥青道路行驶，也可以在座位上感受路面的细微起伏波动，这种波动并非毫无质感的廉价跳动感，而是有意营造出富有运动气息的驾乘感受。

　　在起伏与颠簸更明显的路面状况下，捷豹XF也可以比较从容的处理，之所以使用“比较”二字，是因为捷豹XF并没有采用豪华轿车惯用的尽力抹平一切颠簸的处理手段，而是将这些颠簸转化得稍微柔和一些，这显然也是捷豹XF在运动与舒适之间进行的取舍。

　　捷豹XF的方向盘相对于宝马5系更加轻盈，特别是方向盘位于中央位置时的转动阻尼比较小，指向性异常清晰甚至有些敏感，驾驶这台车身长度接近5米的中大型轿车穿梭在车流中，丝毫不会令人感到笨重，反而让人有一种在驾驶车身更小的捷豹XE的感觉。

　　开上高速公路，随着油门踏板的深入，25T与35T车型的差别开始明显。35T车型在时速超过80km/h下的加速表现依然保持着干脆利落的节奏，排气声浪也较25T车型更加浑厚。反观25T车型，同样的一段加速，在一定程度上通过拉高转速去弥补扭矩的不足，当然这并不是说25T车型的动力不足，而是排量差异造成的“自然现象”，毕竟官方0-100km/h加速成绩仅需7s的25T车型动力储备完全不输给同级对手。

　　当然，敏感的指向也是一柄双刃剑，对于热衷于运动驾驶风格的车主而言，敏感的指向性对于车辆的控制有着无比的助益，。不过对于大多数习惯于温柔驾驶感受的车主而言，这种敏感的表现在适应之前想必也会带来额外的疲劳感吧。