2.0T发动机与雷克萨斯200t相同

为了应付严苛的排放法规，欧美品牌大规模使用小排量涡轮增压发动机，虽然成本略高，但是可以更好的兼顾动力和油耗。此外，由于排量更小，因此在很多国家和地区都能更合理的降低消费者们的税费成本。

认识到这个问题后，丰田也开始重新大规模使用2.0T发动机，其中不光是我们今天的主角汉兰达，同样还包括皇冠2.0T。值得一提的是，汉兰达使用的2.0T发动机与雷克萨斯NX200t相同，它们同样拥有双涡管单涡轮以及进气歧管和缸内直喷的双喷射技术，不同之处则是汉兰达的调校相对保守，功率要略低一些。

6挡自动变速器软件硬件同时升级

接下来要说说来自爱信的6挡自动变速器，它也有几处升级的地方，首先是使用了新的挠性锁止离合器，优点是进一步提升了传动效率，有助于降低油耗，其次是拥有新的软件控制系统，提升了换挡平顺性。

驾驶感受：动力不错 舒适性高

2.0T发动机兼顾了油耗和动力的需要，我个人觉得如果你要买汉兰达的话，2.0T车型应该是最好的选择，在本地评测时汉兰达2.0T四驱至尊版从静止加速到100km/h只要9.42s，这样的动力水平其实已经足够满足日常使用了，同时它的实测油耗是11.57L/100km，对于一台自重超过2吨的中型SUV而言，这也是可以接受的。

汉兰达的方向盘回转力度适中，我觉得与凯美瑞等中级车差不多，所以即便是女车主，开起来也不会觉得费劲，油门和刹车踏板的踩踏力度也不沉，总体来说，除了车身太大，需要慢慢适应与周边物体的距离感外，它仍然是一款易于上手的丰田车。

汉兰达的悬架调校更加注重舒适性，它可以轻松抚平路面的颠簸，这点对于日常驾驶来说非常友好，在同样的路面行驶，锐界给人感觉会稍微更爱“跳动”一些，不过在过弯时，汉兰达的车身侧倾略大，而锐界则相对更小。这点没什么好坏之分，只是各自的性格不同，侧重点不一样罢了。

汉兰达也使用了兼顾油耗的适时四驱系统，常规状态下前后轴动力分配是100：0，在需要的时候可以达到50：50的动力分配，这些都是四驱系统自行调节的，在你想稍微野一把的时候，可以锁止中央差速器，此时前后轴的动力分配将会固定为50：50。

在试驾活动中，我们也体验了简单的越野路面，对于很多车主们来说，这也是平常自己最可能去真正行走的路面，从实际驾驶来说，只要不是刻意的去挑战高难度，通过简单的涉水、爬坡和炮弹坑对于汉兰达没有太大的困难。

汉兰达爬坡体验

关于汉兰达的爬坡能力，我想继续引用一下同事侯智洋的本地评测文章，经过实际测试，可以看到同级别车型能爬的坡，汉兰达其实也没问题。我觉得如果不是刻意的去挑战极限，大家完全不用担心。

【四驱系统及爬坡演示】

以下为原文：“一提起汉兰达，很多人就会用“爬坡门”来说事，这几个字仿佛就像幽灵般的缠缚在汉兰达身上，正所谓墙倒众人推，各方力量明着暗着都来踹一脚。爬不上30度的坡有很多原因，路面松软、车身配重，四驱系统，驾驶方式等等，不论此事件背后推波助澜的是谁，都让很多人认识到了‘大车就应该能翻山越岭’这个误区，也算为人民当了回公知。时隔五年，全新汉兰达的破茧而出，虽然它的爬坡能力更强了，同级车能爬的坡，它也没问题，但我也不会脑残到开着它，去爬30度松软的大坡。”

总结：30万元7座SUV最好的选择之一

为什么要说汉兰达是30万元合资7座SUV最好的选择之一，原因是还有定位相同的竞争对手福特锐界，在目前的国产合资7座SUV阵营中，二者在价格、定位、空间以及动力方面都非常接近，很多消费者在选车的时候也往往是在它们中进行抉择。

说实话，汉兰达和锐界的整体表现其实不分伯仲，至于如何选择，我觉得最简单的办法还是要看自身的喜好，如果你更看重舒适性，汉兰达应该是更好的选择，它的座椅更加柔软，悬架调校也相对舒适，对于路面颠簸的过滤更好，绝对不会让车内的乘客们抱怨，如果你更喜欢比较运动的驾驶感觉，开起来路感十足，悬挂调校要比汉兰达稍微硬朗一些锐界，可能会更加适合你。