大数据:比亚迪购买热度向新能源SUV聚焦

哈弗聚焦SUV后，比亚迪会不会聚焦新能源SUV？

最近，比亚迪在新能源车市的推进力度很大：2016年3月31日，发布紧凑型电动车比亚迪秦EV300、e5，随后的4月11日，又发布首款小型SUV比亚迪元。虽然有两款紧凑型电动轿车和一款有混合动力的小型SUV，但从汽车之家大数据的跟踪观察来看，广大用户对比亚迪的消费热度，正向新能源SUV聚焦。

截至目前，比亚迪在我国乘用车领域，先后发布了秦、e6、e5、腾势、唐、宋、元等多款新能源汽车，兼顾轿车与SUV两大车市，纵贯小型、紧凑型、中型三大级别。阵容之庞大，无人能望其项背。在过去的一个月（3月14日至4月13日），主打新能源概念的元、宋、唐三款SUV，在多数用户购车过程中会经历的关注时长、对比次数、销售线索等环节的占比总和，分别高达84.51%、76.54%、78.51%，处于绝对的主导地位，而且小型SUV元的上市比秦EV300和e5足足晚了十天。

由于近一月新车上市比较多，存在较大的波动性，可能不利于分析结果的客观与准确。那我选择跨期相对大，且离得也不太远的2016年一季度的数据，对该结果进行下验证。

2016年一季度，在比亚迪新能源概念车阵营，SUV关注时长总占比为82.85%，其中中型SUV唐的关注时长占了54.85%，且增长高达60.13%。紧凑型轿车秦的关注时长仅占11.32%，且下滑了48%。意味着比亚迪新能源SUV更能吸引购车用户的眼球。

2016年一季度，在比亚迪新能源概念车阵营，SUV对比次数总占比为79.5%，其中紧凑型SUV宋的对比次数占比高达53.54%。另外中型SUV唐的对比次数增长高达223.42%，e6、腾势、秦三款轿车分别为126.03%、30.63%、29.95%。意味着越来越的用户在拿比亚迪新能源车作对比，其中SUV更受宠。

2016年一季度，在比亚迪新能源概念车阵营，SUV销售线索总占比为78.81%。其中唐的线索占比为40.41%，增长高达792.59%，紧凑型轿车秦的线索占比仅为17.22%，且下滑了58.61%。意味着在潜在购车者的用手投票中，比亚迪新能源SUV更受青睐。也希望比亚迪广大4S店，要好好利用唐的线索数据，实现最大化的转换。

在刚过去的2016一季度，比亚迪新能源SUV的关注时长、对比次数、销售线索等三项指标总占比分别高达82.85%、79.5%、78.81%。与之前得出的84.51%、76.54%、78.51%三个数据高度相近，这再次论证了“广大用户对比亚迪的消费热度正向新能源SUV聚焦”的观点。

为了让观点更具说服力，除了用汽车之家的大数据验证外，也用公安部的上牌量再次验证。2015年比亚迪SUV上牌量达113733辆，其中中型SUV大110755辆，是上牌量的主体，且增长了28.84%，是所有细分车市中唯一保持增长的，紧凑型轿车则下滑了2%。

在上牌量唯一保持增长的SUV车市，有传统燃油车比亚迪S6、比亚迪S7，以及新能源车唐三款SUV。截止2015年12月，唐的上牌量已超越S6、S7，达8601辆。再次论证了“广大用户对比亚迪的消费热度正向新能源SUV聚焦”的观点。

虽然多次论证了用户在选购比亚迪过程中，越来越聚焦于新能源SUV，不等于比亚迪自身的战略也会聚焦于新能源SUV，必定目前比亚迪还是在认真贯彻着“542”战略，即百公里加速5秒以内、全时电四驱，百公里综合油耗2L以下。但个人觉得，比亚迪贯彻“542”战略与聚焦新能源SUV战略并不冲突，甚至有些一脉相承。对比轿车，SUV更有利于发挥比亚迪“542”战略的优势，SUV用户对加速性、四驱、油耗等有着更为强烈的渴求。

强化新能源SUV，也有利于发挥比亚迪的自身优势，还能更好抓住对手的软肋。在SUV车市高歌猛进的当下，打通一条挑战哈弗H6、途观等完全不同的战略通道。

当然，任何战略几乎都是一把双刃剑，比亚迪在新能源领域取得不错成绩的同时，传统的燃油车则面临销售乏力的窘境。唯一值得庆幸的是，借助政府的新能源补贴，比亚迪2015年的净利润实现了飙升，达28.23亿元，同比增551.28%。

或许这就是战略机遇，它稍纵即逝。另外，王传福经常强调要借助“542”战略实现弯道超车，请问这个弯道具体在哪里？