日/德系运动中级车PK 日产西玛VS大众CC
全新西玛是日产旗下一款主打运动风格的中级轿车，新车由东风日产进行国产，并有望在4月25日正式上市。在运动中级车这一细分市场中，大众CC已实现国产，并有着较高的关注度。这两款注入运动基因的中级轿车在安全方面有着怎样的表现，也是消费者所关心的。
网通社从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：日产西玛和大众CC先后在该机构进行了碰撞测试，其中西玛的全部考核项目均拿到了最高评价，在碰撞测试中为车内乘员提供了充足的防护，并获得IIHS “2016 最高等级安全评定+”称号。大众CC在严苛的正面25%碰撞测试中，模拟驾驶员假人腿部有受伤风险。
总体评价
参加碰撞测试的日产西玛和大众CC均为美版车型。在最为严苛的正面25%碰撞测试中，西玛车型的总评以及各乘员安全项均拿到了最高评价“G”（良好），在碰撞中参试车辆为车内乘员提供了全面到位的保护。而大众CC的此项测试总评只拿到“M”（较差）。不过，大众CC在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大项考核中的成绩均为良好。下面我们就为大家解读两车在正面25%碰撞测试中的表现。
两车正面25%碰撞测试对比
在撞击中，西玛的安全气囊和侧气帘均及时弹出，大众CC的侧气帘却没有弹出。碰撞后，两车发动机舱都因只吸收了部分能量导致A柱受到较大冲击力后发生较为明显变形，其中大众CC的A柱变形程度相对西玛稍高。此外，两车的左前车门也因受到强大撞击能量而变形严重，左侧前车轮在撞击后已经明显位移变形。
由于此项碰撞测试的撞击力较为强大，两车的车身结构均发生不同程度变形，其中西玛仪表板向模拟驾驶员假人方向入侵7厘米，上部铰链柱入侵范围值为3厘米，车内乘员生存空间保持了较为良好的状态。大众CC的驾驶员生存空间并未保持良好状态，其中仪表板向模拟驾驶员假人方向入侵达17厘米，上部铰链柱入侵范围值为12厘米。驾驶舱变形将直接威胁到车内乘员的安全控件，而变形程度越高，给乘员造成伤害的风险就会越大。
在撞击发生时，两车均由于安全带张紧余量过大而未能及时绷紧，致使驾驶员假人身体倾斜，头部几乎没碰触到正面气囊便向左侧滑出。但西玛的侧气帘及时弹出，并有足够的覆盖面来避免头部接触到车内侧面结构。而大众CC的侧气帘则未弹出，使得车辆在发生碰撞时驾驶员头部容易碰触到车内侧面结构部分。不多最终数据读数显示两车内假人头部均未受到伤害。
在碰撞后，两车的驾驶员腿部空间均受到下端车门铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形入侵。其中日产西玛的驾驶员腿部空间受入侵范围较小因此保持了良好状态，假人腿部受伤风险很低。大众CC的驾驶员腿部空间则未能保持良好状态，其中车门下端铰链柱入侵24厘米，仪表板部件入侵17厘米，这也导致数据读数显示模拟驾驶人假人左侧大腿有受到伤害的风险。
正面25%碰撞测试解读
正面25%小面积碰撞测试是指受测车辆以时速约64千米/小时的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个1.6米高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域，所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。
西玛和大众CC分别是日系和德系带有运动风格的中级轿车，在碰撞测试中，西玛在有着较为出色的表现，此车在包括严苛的正面25%测试在内，对车内乘员保护都很到位。大众CC在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护等4大项考核中表现优秀，但在严苛的正面25%碰撞测试中，对车内乘员的保护还有进一步提升的空间。
