纯手动调节的一体式座椅，看着就十分运动，在背部和臀部位置采用了翻毛皮材质，使得在激烈驾驶时，你的后背和屁股能获得更大的摩擦力，只不过个人认为这座椅的颜色与整车稍有些不搭。

　　F56这一代MINI COOPER S开始搭载宝马的B48系列发动机，而代号F57的敞篷版车型自然也是如此，与之搭配的是爱信的6速手自一体变速箱，在引入国内的车型中，硬顶版的F56有一款手动挡车型，而敞篷版的F57则没有引进手动。

　　绿、黄、红三种不同颜色的LED指示灯代表着节能、经典和运动三种不同驾驶风格， 而切换拨杆就位于挡把下方。酒店门前就是一条多弯的山路，因此我想，不如直接从红色的运动模式开始吧。

　　这台B48A20A发动机在1250rpm时，就能爆发出最大扭矩，在切换至运动模式下，转速能够始终保持在2500rpm以上，尽管相比前任车型，转向已经变轻了不少，但你仍能够感受到它的韧劲儿，精准的指向几乎指哪打哪，而此时的油门也变得很敏感，稍微刺激它一下，车子就会立刻向前窜去，松油的一霎，泄压阀的声音伴随着排气回火的声音一同传入耳朵，十分有趣，而这一切来自听觉的刺激，还要归功于可以打开的顶篷。

　　采用换挡拨片来控制挡位，变速箱的响应也绝对能够令人满意，当你在入弯前降挡时，排气管连续“砰砰”的放炮声，就好像是在催促你继续踩下油门，而此时如果你照办了，那么灵活的车尾会用些许滑动来作为回应，但这并不是濒临失控的感觉，而是那种一步到位的滑动，相信手握方向盘的你一定会露出微笑。

　　经典模式下的MINI变得安静了不少，尽管悬架没有因此变软多少，但明显变轻的转向手感，还是能够让人从刚才的战斗氛围中脱离。

　　回到公路上，你不再需要那神经质的油门，切换至节能模式后，你也可以很舒服地驾驶它，变速箱的升档动作变得十分积极而平顺，从动力的回馈也能感到，油门开始变得慵懒，如果想超车，那恐怕要提前一秒踩下油门，等涡轮先上了正压再说，不过也没必要那么着急，因为此时，没有什么比打开顶篷，贴近自然更享受的事儿了，如果有，那就是副驾还能有一个姑娘，和你一起接受路人的注目礼了。

　　总结：

　　40万左右的价格，可选余地太大了，50个人之中，甚至都少有人会选择它，但就是这么一款车，MINI却为它推出了数十种内饰样式、材质的搭配供选择，起初我不明白，为什么这么一款小众的车型，MINI自己却还玩儿的不亦乐乎，而当我结束了与它的接触，我想我可能理解了一些。

　　如果你选择它，那么我打赌你一定是个感性的人，而选它应该也不需要什么理由，喜欢二字足矣，若此时有人在你面前提性价比和实用性，那么你需要做的，就是远离他，然后打开顶篷，享受这台小车能带给你的一切。