众泰T600在中国品牌SUV市场上一直表现不错，然而时至今日依然有不少网友拿它照搬自大众途锐和奥迪Q5的外观造型说事儿，再加上众泰SR7、SR8的“添油加醋”，这众泰也被网友贴上了“模仿大户”的标签。而到了今年的5月25日，众泰终于拿出了一款原创度更高、配置最为丰富、智能化程度也达到众泰最高水平的新车——众泰T600运动版（下文均简称为运动版）。今天我们试驾的是2.0T运动版四款车型中配置最高的自动旗舰型，接下来我们就来看看它在动力表现、颜值、互联和配置上究竟能带来哪些惊喜。

　　● 动力、悬架以及试驾感受：发动机转速超过2500rpm之后才够劲儿。

　　如今越来越多的中国品牌车型将“运动氛围”和“2.0T”联系了起来，这款运动版SUV也不例外。此次我们试驾的2.0T车型搭载了一台来自沈阳航天三菱的4G63S4T发动机，作为运动版车型的主打发动机，4G63S4T在哈弗H5、陆风X7、猎豹CS10等中国品牌SUV上都能见到。除2.0T机型外，运动版车型还提供一款1.5T发动机可供选择。

　　2.0T发动机最大功率190马力（140千瓦），峰值扭矩250牛·米，账面数据与其他品牌搭载同一发动机的车型如出一辙，跟那些合资品牌的2.0T发动机相比在数据上显得有些保守。与发动机搭配的变速箱有5速手动变速箱和来源于上汽集团的6速双离合变速箱可选，四款双离合车型全部标配换挡拨片。

　　由于发动机转速需要达到2400rpm以上才能实现峰值扭矩，当发动机转速处在2000rpm以下时，踩下油门的第一反应是转速提升慢，动力有些跟不上，这样的表现一定程度上影响到了原地起步和之后的加速情况。解决方法也很简单，油门踩深，转速提高到2500rpm以上就行了。

　　运动版的驾驶诀窍只有五个字——舍得踩油门，只有不断深踩油门提高转速才能体验到最强劲的动力表现。油门踏板脚感轻快，不过踏板行程的前1/3似乎并不能唤醒发动机，只有踩过1/3之后发动机才能回过神来。即使将踏板一踩到底，三菱发动机也不会轻易表现出激进的一面。全力加速时，除了嗷嗷叫的发动机噪音外，体感上也只会带来“轻柔”的推背感。

　　以时速60km/h平稳行驶时，变速箱会维持在4挡，发动机转速稳定在1700rpm左右；而当速度分别维持在80km/h和120km/h的时候，变速箱会升至6挡，转速分别稳定在1500rpm和2400rpm。

　　双离合变速箱无论是升挡还是降挡都不易察觉到明显的换挡冲击，平顺性可以点个赞。当车辆以60-80km/h的速度平稳驾驶，此时如需急加速的话，变速箱并不会积极地降挡，而只会先试着推高转速，直到它自己感觉到无法推高的情况下才会降挡。此时我更愿意使用S挡，并通过换挡拨片来督促它。不得不说，金属材质的换挡拨片使用起来感觉很棒，同级别不少车型的拨片更像是反向安装的电动按钮，而运动版的拨片更有机械感。

　　T600所有车型前后悬架均为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，同级别不少车型，如长安CS75等也都采用这样的悬架配置。仅提供前轮驱动一种形式虽然无法翻越穷山峻岭，但是用来应付普通道路及非铺装路况倒是足够了。

　　减振系统的调节更注重舒适性，减振筒和弹簧面对路面连续波动时压缩和回弹都很迅速，起到了不错的过滤效果，快速碾过减速带的时候也不会将后排的乘客弹离座椅。舒适的调校并非意味着完全不考虑驾驶者的感受，减振器在车辆过弯时依然能提供不错的支撑性。

　　对于用惯了电动助力方向盘的车主来说，运动版采用液压助力的转向系统扳动起来有些沉，尤其是原地打轮的时候会稍有些费劲。好在一旦车辆处于行驶状态，较沉的助力转向会让车辆更沉稳，转向旷量小的设定也提高了车头指向性的准确度，驾驶起来有信心。

　　座舱的隔音表现还算出色，平稳驾驶时发动机噪声和路噪都能控制得不错，相比此前我们测试的1.5T车型的表现而言有所改善。只是被车轮碾起的碎石击打轮拱内衬的时候，噼噼啪啪的声响依然明显。

　　整体来说，运动版的“运动”二字更多是体现在其设计风格和配置上，如2.0T发动机、换挡拨片以及稍后会提到的红色刹车卡钳等等，驾乘感受则依然偏于注重舒适性，发动机的动力输出也较为保守，想在体感上体验运动气息恐怕会让人失望了。当然，若您正在驾驶这台运动版车型的话，或许能够从外部造型和内饰设计和配置上体验到一丝运动气氛。接下来我们就来简单体验这款车的外观、内饰设计以及智控系统。