刚下飞机，我就闻到了一股浓烈的火药味，这里是意大利，那匹红棕烈马的故乡，而此行我们的焦点并非是它，而是远道而来的英伦绅士——阿斯顿·马丁DB11，当英国人把DB11开进了法拉利的地盘之后，这一切似乎都变了，从马术骑师到竞技骑手的角色转变也许会让法拉利紧张一把。而实际上，即便是希望DB11能在GT超跑中有所建树，阿斯顿·马丁还是有一件事情是绝对做不到的，那就是放不下对“美”的追求，他们还宣告了之后的每一辆阿斯顿·马丁都会以“美”为基础，为了用户，也为了粉丝们。

　　看到这儿也许有人会问了，DB11从何而来？相信有不少人都知道DB家族对阿斯顿·马丁来说意义重大，诸多产品也是由它繁衍而来。至于说今天的DB11，实际上就是DB9的后继产品。那么DB10呢？阿斯顿·马丁设计总监Marek先生是这样告诉我们的：“我们把DB10给了一位极为符合阿斯顿·马丁基调的男士，他叫詹姆斯·邦德。”说真的，这种做法好像真有那么一点点小任性。

一共生产了10台的阿斯顿·马丁DB10，8台在电影中“牺牲”，一台被拍卖，还有一台就在这里——阿斯顿·马丁纽伯格林测试中心。

　　在今年3月的日内瓦车展上DB11正式亮相，同时亮相的还有阿斯顿·马丁第二个百年计划。在接下来的7年内，阿斯顿·马丁会按照每年一辆新车型的进度来推动这一豪华品牌的发展，而DB11这款大型豪华GT跑车则是重要的一笔，随后Vantage（已定稿）、Vanquish（项目进行中）、DBS（已确定方案）也将接踵而来，另外最值得我们关注的SUV产品DBX也会在4年后问世。正如Marek所言，SUV是能够激发像中国、中东、俄罗斯等区域兴趣的产品，而阿斯顿·马丁的规划也在加紧进行中。

4年后，DBX将正式问世，中国将有可能成为它最大的消费市场。

　　另外，电动车项目也同样在阿斯顿·马丁的规划当中，除2018年Rapide将向全球市场推出电动车型外，DBX也有望纳入电动车项目。除此之外，每年两款的特殊车型也基本定型：GT12、GT8，原本在竞技赛事中大放异彩的DBR9极有可能被Vantage车型换下，在Marek看来它更运动。在支撑如此之多产品的维度来看，阿斯顿·马丁还会以每年3家经销商的速度在全球健康发展，而对于不同市场的不同理解，阿斯顿·马丁还会根据不同的方式寻找“美”的解决方案，阿斯顿·马丁在制造“美”，用户也在欣赏“美”。

不久后，阿斯顿·马丁会将注意力向纯电动车型上转移，届时领跑的将是Rapide，随后DBX也有望加入电动车系列。

　　书归正传，阿斯顿·马丁第二个百年计划的开山之作，也就是今天的主角DB11是其有史以来最强劲、最高效、最动感的量产DB车型（恐怕DB10要更带感一些）。相比之前的DB车型，DB11的美可能是具有颠覆性的，但优雅的DNA依旧留存在骨子里，丝毫没有褪去。最让Marek引以为傲的就是DB11诠释了黄金比例的存在，从A柱分开来看的车头和后部比例——1:2；从车窗分开来看的上下部比例——1:2；从尾灯上下部分来看的比例——1:2……