评测宝马新X1 这次真的玩“大”了
这不是X3吧，“远处看我还是以为是X3，没想到新X1变大了，这次宝马真的玩大了。
继宝马新X1上市以来，以优越的销量用数据证明王者归来，宝马新X1推出了三缸1.5T和四缸2.0T高、低功率三种动力共6款配置，售价为28.6万-43.9万元。全新X1的竞争对手除了宿敌奔驰GLA和奥迪Q3外，优惠后的价格甚至与大众途观等车型相比也已经非常相近。面对这么多强劲对手新X1，表现妥妥的。
首先外观方面新X1延续了上一代车型阳刚的设计风格，不过从车身尺寸而言不只是大了那么一点点。新X1大气的前脸、更丰满的车尾，还有采用全新平台后比例更加匀称的侧面，整体看起来更具阳刚气息，或者说它更像SUV了，个人更喜欢这种张扬的气质。
新车采用了宝马最新的UKL前驱平台，外观也与海外版保持了高度一致。整个车身更加饱满匀称，包括更有质感的双肾式进气隔栅、全新设计的前/后大灯造型及内部构造等都为该车增色不少。另外根据车型配置不同，全新X1的前后保险杠细节、中网格栅、轮圈样式以及侧风窗饰条等也有所不同。
内饰方面，新车相比现款车型变化不小，基本延续了海外版车型的造型，整个中控台线条更加复杂多变，与宝马2系旅行车风格非常一致，但标志性的“鸡腿”挡把被取消。配置方面，国产新X1将配备ECO PRO节能模式、制动能量回收、LED大灯、互联驾驶系统等。
新车不光在外观方面变得更大更饱满，在空间方面也有着不小提升。其轴距相比海外版增长了，达到了2780mm，相比国内老款车型也增加了20mm。这些数据反映在空间表现上就是后排腿部空间更加宽敞，后备厢容积也更大。另外由于驱动形式的改变，其车尾下部空间也得到扩展，就连后备厢下方的私密储物空间都达到了100L。
动力方面，国产全新X1将会有三种动力选择，1.5T发动机最大功率为111kW;中高配车型则搭载的是2.0T高低功率两种动力，低功率版最大功率为157kW，高功率版为189kW。传动方面则匹配了6AT和8AT两种变速箱。
悬挂方面，新X1采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这在同级别车型中非常常见。调校方面，新X1的悬挂调校依旧很运动，并且悬挂的行程不是很长，回弹的频率很高，可以及时的回馈清晰的路感，即使在舒适模式下也不例外。这种调校方式可以给予车辆足够的支撑性，在面对急弯等情况时，车身的侧倾得到了有效的控制。除此之外，顶配的xDrive25Li车型还配备了动态减震控制系统，它可通过驾驶模式的选择，调节悬挂的软硬。
转向系统方面，新X1采用了电子助力转向系统，虽然与老款相同，但是可以明显的感觉到轻了许多。不过如果你将驾驶模式调节至运动模式后，方向盘的转向力度会随之明显变沉，使驾驶的质感更为出色。新X1的转向比适中，左右各一圈又四分之一左右，方向盘两边的旷量非常小，日常的驾驶根本察觉不到。此外，新车还配备了随速的功能，当车速攀升时，随之转向也将越来越沉。
高效动力是获取驾驶乐趣的基础，全新 BMW X1 装备了宝马集团最新一代高效涡轮增压引擎，提供3种动力选择，分别为136匹马力的1.5T发动机和动力调校为192匹马力和231匹马力的两款2.0T发动机，两台引擎均融合了宝马三大核心技术，包括涡轮增压，第四代Valvetronic电子气门和高精度燃油直喷。装备2.0T高功率版发动机的BMW X1 xDrive 25Li，从静止加速到100公里/小时仅需7.1秒，为同级最快。1.5T发动机拥有全球首创水冷铝制一体式涡轮增压器，为BMW X1 sDrive 18Li带来了仅为6.1升的同级最低百公里油耗。
