自2009年推出SRX的七年之后，凯迪拉克推出了全新一代的继任车型XT5，这款设计风格与新旗舰CT6保持一致的豪华美式SUV，一上市便吸引了不少为“66号公路”慕名而来的客户群 体。其中还不乏凯迪拉克本品牌的老车主，相对于上代SRX车型来说，XT5不仅仅在外观、内饰方面进行了重新设计，在技术方面也有了彻底的的改变，其中就包括新的智能适时四驱系统。为了对它有更真实的了解，我们参加了这次别开生面的冰雪试驾体验。

试驾地点位于吉林省长白山地区，试驾期间白天气温大约在-19至-26摄氏度之间，整个冰雪试驾体验由冰雪道路试驾和场地试驾两部分组成。

试驾车型全部为2016款凯迪拉克XT5 28T 四驱铂金版，该车型属于顶配车型。

　　上代SRX车型采用的一套名为“e-AWD”的瀚德第四代全时四驱系统，该系统主要应用在横置前驱平台上，其核心组建包括多片离合式中央差速器+“eLSD”后桥限滑差速器， 特点是可动态分配前后轴的动力输出以及可以形成左/右后轮的轮速差。而全新的凯迪拉克XT5采用了一套名为“智能双离合适时四驱”的四驱系统，如果从字面上来看，有些令人费解，这 也是首次在四驱系统上面采用“双离合”命名，但实际结构上，这套新的系统却和之前SRX上的“瀚德”系统有着异曲同工之处。

由于前横置发动机车型对横向空间有较高要求，因此，更加紧凑高效的设计更有利于机械结构布局。XT5的分动机 构通过两级齿轮90度传动，将动力分配至后轴，整个过程由PTU分动器电机完成控制任务。

这套Twin-Clutch双离合后驱单元才是整套系统的重点，通过两组多片式离合器，它可实时主动分配控制左右两侧后车轮的动 力输出，而且可独立实现单侧车轮0-100%的扭矩输出。

　　另外，这套系统还有一个特别之处，当车辆完全处于两驱模式时，中央传动轴、后轮与变速箱可彻底切断动力链接，让整个车辆完全处于前置前驱的两驱模式，中央传动轴可处于静止状态，而 非空转，最大程度上起到降低油耗的作用。

车辆的驾驶模式选项位于排挡杆下方，通过点击“MODE”按钮，可对驱动模式进行选择。当车辆处于四驱模式时，“AWD“ 指示灯会自动亮起。

XT5驾驶模式共分”舒适模式“、”全轮驱动“、”运动模式”、“野外（土路）”四种。本次试驾 体验基本全程都是在“全轮驱动”模式下完成的。

试驾车辆全部换上了冬季专用轮胎，个人觉得在像长白山这样半年处于冬季的地区，一套冬季专用轮胎的重要性丝毫不亚于四驱系统。

这套FARROAD（丰源）FRD79的国产品牌轮胎在雪地路面的抓地力还是比较不错的。胎纹经过了特殊的防滑设计，而且舒适性也还可以接受。

作为一款城市SUV车型，凯迪拉克XT5的通过性还是比较令人满意的，虽然看起来车头的接近角有些稍显不足，但 在后来的场地试驾过程中的起伏路面，我基本没有遇到车头托底的情况。

XT5的领先型和铂金型配备了方向盘电加热功能，这项功能对于寒冷的北方来说，绝对是项讨好人的配置。

全系配备的三温区自动空调达到了豪华SUV应该具有的舒适水平，而除最低车型以外其他车型均配备的电加热座椅在这零下十几度的天气里，确实 让人倍感温暖。

高配车型后排也同样配备了三级调节功能的电加热座椅。

XT5整体内饰设计均沿袭自旗舰车型CT6的设计，整个内饰大面积采用了麂皮、实木等高档材质，彰显了美式豪华锋范。

门把手自带LED照明，这个设计别致而又实用，尤其是像这样的伸手不见五指的冬季深夜，能快速拉开车门跳进温暖的车内是重要的。

后排中央座椅可单独放倒的设计非常考虑用车人群的需要，这个设计更多考虑到”滑雪一族“的需要，而且整个后背箱内横向宽度正好可以放下高尔夫球包，这样的设计真的是完全从使用者的角度出发的。