[ 性能测试]  在几个月前，我刚测试了一台911，不过那是搭载最强动力版本的911 Turbo S，2.98秒的百公里加速成绩也直接刷新了11年来的加速测试排行。而这次拿到的911则搭载的是入门动力的3.0T低功率车型。不过它的加速其实也就比911 TS慢了1秒不到一点，4秒之内便可破百。

　　相信911的文章大家也看不过少了，而此次测试的911 Carrera 4其实在静态部分并没有太多新鲜的亮点，所以我们还是直接切入正题，从测试说起吧！

　　● 动力组合及底盘：

　　代号为991 Ⅱ的Carrera系列车型都换装了全新的3.0T涡轮增压发动机，从而替代此前991的自然吸气发动机（Carrera车型为3.6L，Carrera S为3.8L）。此次测试的911 Carrera 4则是低功率调校版本，发动机最大功率370马力，峰值扭矩450牛·米。官方公布的0-100km/h加速时间为4.3秒，选装了Sport Chrono组件支持弹射起步后则为4.1秒。与发动机匹配的还是那台保时捷自家的7速PDK双离合变速箱。

　　底盘方面，911 Carrera 4采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架。搭载一套全时四驱系统，中央差速器采用多片离合器结构，车辆会自动根据当前行驶状态分配前后轮动力，不过在大多数情况下，后轮所分配到的动力会远远高于前轮。

　　另外需要指出的一点是911 Carrera 4原厂标配的是19英寸轮圈，前轮宽度235/40 R19，后轮295/35 R19。不过测试车选装了20英寸轮圈，轮胎规格则也随之升级为了前245/35 R20，后305/30 R20。宽度相比原厂多了10mm，对于之后的性能测试会有一定的帮助。另外，轮胎型号都是倍耐力的P Zero系列。

　　● 加速测试：

　　测试车选装了Sport Chrono组件，因此做弹射起步只需把车辆调节至运动增强模式后踩住刹车踏板，再把油门踏板踩到底，等仪表盘出现“起步控制系统已启用”字样再放开刹车踏板即可。起步转速超过6000rpm，但是强悍的四驱系统配上加宽后的轮胎则完全不用顾虑打滑，伴随着发动机低沉的吼声，车辆便会飞速的向前冲去……

　　起步时车头会微微上扬，姿态保持的还算淡定。最终3.83秒便可达到100km/h，比官方的4.1秒要快一些。不过相比此前测试的911 Carrera慢了一些（官方4.2秒，实测3.71秒）。理论上应该是四驱版更快，不过由于测试的环境不一样，因此这样的结果也能算是合理。另外值得一提的是，保时捷的弹射起步可靠性依旧很强，在我们在热车状态下进行了10组几乎不停歇的0-100km/h加速测试，每一次都很顺利激活起步控制系统。

　　随后我们还进行了0-400米的加速测试，成绩为12.03秒，尾速185.9km/h。成绩依旧比上次的911 Carrera略慢一些，毕竟四驱系统在传统上会比后驱损失更多的动力，这样的差距可以理解。

　　● 制动测试：

　　这台911 Carrera 4并没有选装那套价格超过6位数的陶瓷复合制动系统，不过加宽后的轮胎对于制动性能也有着一定的帮助。在我们10组制动测试中，成绩非常稳定，最远也不过才35.47米，保持了保时捷一贯强悍的表现。34.14米的最终成绩恨优秀，而值得一提的是在我们刹车排行榜前10名中，算上本次测试的911 Carrera 4，有7台是保时捷车型（2台718，5台911），其制动实力可见一斑。