长安长城吉利12月及2016年销量对比点评
2016年中国自主品牌普遍收获满满，绝大多数实现了可观的销量增长。中国品牌三强：长城、长安、吉利增幅更是惊人，增幅最低的长城汽车都达到了26%以上，开挂的吉利汽车更是同比增幅超50%，大幅超过市场约14%的平均增幅，更是远超合资车企增速。
继11月自主三强首次全超10万大关之后，12月再度集团超10万大关，相信今后三家车企月均10万将是常态。12月，长城继续高歌猛进，率先跨进15万大关，进一步扩大对长安的领先优势；长安12月销量11.6万，虽同比仍有50%以上的增长，但环比持续下跌，与长城差距拉大，对吉利的领先优势也大幅缩小；吉利则延续高速增长势头，同比暴增101%，月销10.8万，与长安仅差8000台不到。
长城、长安、吉利组成中国品牌第一梯队，目前年度总销量来看，长安仍是老大，长城第二。吉利由于是2016年下半年才逐步发力，总销量仍有较大差距，但势头很猛。三强不管是月销量还是总销量已能比肩二线合资品牌。但从增速来看，中国三强远超合资。预计2017年内，中国三强或将拉开反超二线合资的序幕。下一个目标将是通用和大众，当然，目前大众和通用（含上汽通用五菱）年销量都在300万以上，这个追赶目标将是长期的。
超额完成2016年度目标 2017年销量目标略显保守
从2016年销量目标完成率来看，中国三强全部超额完成年度目标，长安目标完成率107.05%，长城目标完成率113.1%，吉利在两次提高销量目标之后，仍然超额完成，完成率达109.4%。
不过从2017年的销量目标来看，三家车企均略显保守。长城汽车2017年销量目标125万，仅比2016年实销增长16.33%。长城的125万分解到12个月，月均仅10万出头，要知道长城2016年10/11/12三个月均超10万辆，12月更是突破15万，增幅一月比一个月高。虽说四季度是销量旺季，但以这势头来看，长城2017年销量破130万有戏。
吉利销量目标为100万，比2016年实销增长30.57%。吉利的目标增幅看似还蛮高，但要知道2016年吉利增长了50%以上，而且还是下半年发力的。100万分摊到每月仅为8.33万，而2016年四季度，吉利的月均销量已经突破10万，据说吉利还面临产能进展，部分订单还未交付。随着宝鸡工厂产能逐步提升，吉利的产能问题将有所缓解。以吉利2016年下半年以来的火爆势头，2017年月均销量破9万是大概率，年销量破110万不无可能。并且吉利2017年将发布帝豪mini、全新MPV、Lynk&co首款SUV等三款全新车型以及多款改款车型，整体销量在110万之上还存在进一步的想象空间。
长安旗下自主和合资品牌齐齐发力，整个集团2016年销量突破305万。但其2017年销量目标仅为310万，增幅仅为1.64%，长安似乎对自身在2017年的表现不太乐观。长安品牌乘用车2016年实销超128万，预计其2017年销量目标约为120-130万，同比持平或略有增长。长安整个2016年销量波动很大，低的有6/7月份月销低至6万辆，高的有9月份突破13万；旗下明星车型销量波动也很大，CS75月度最高销量和最低销量居然相差4倍（1月最高达27148,7月销量居然低至6737）！并且，销量旺季的年底，长安销量居然在逐月下降（10月超13万，11月降到12万多，12月再降至11万多），可见长安销量略显颓势。不过长安2017年将有CS95/CS55等全新车型推出，或将带来一定销量增长。
2017年，长城、长安、吉利整体销量都将跨过百万量级，不过名次可能重排。SUV市场红利仍将持续，长城的增长仍然可观，预计将有可能反超长安夺冠。若长安颓势继续，吉利则有可能成为黑马反超长安成为第2，当然，难度还是比较大。
三强点评
长安汽车 环比持续下跌 老大或将变老三
整体表现来看，长安旗下产品看起来仍然均衡且强大，12月长安仍有8款车型过万。但我们要看到问题所在，其中7款车型仅刚刚过万，同时，轿车方面，逸动和悦翔总量均大幅下滑，逸动12月销量10101同比大幅下滑28.8%，对比帝豪28539差距巨大。SUV方面CS35/CS75的12月销量均略有下滑，可能光看这下滑数据，还不算严重。但要知道，整个2016年，中国的SUV增幅超45%，而长安主力车型CS75和CS35累计增幅不到10%。长安的代表性产品：逸动、CS75/CS35已经有掉队风险，长安的销量增长主要依靠CS15、CX70、欧尚等低端车型维持，产品布局不够健康。2016年，长安虽然仍实现了同比27.6%的增长，但这种增长掩盖不了长安相对优势逐年缩小的事实。
反观长安的对手们，哈弗H6吊炸天，12月的销量达到了吓死人的8万辆之多；传祺GS8已经在攻占20万价格高地；吉利乃至是荣威，愁的不是卖多少的问题，而是能不能生产足够的车来满足订单的“甜蜜的烦恼"。
更要命的是，长安在产品设计上，逐渐失去了当年致尚XT的那种灵性和当时相对同期自主车型的领先理念。长安在设计方面被以传祺GS4、荣威RX5、吉利新一代产品为代表的对手逐步超越。
汽车市场变化太快，各个车企都想跑的更快一些，慢了，或许就要面临危机。
吉利汽车 跑步前进 最大黑马
吉利在2015年仍和奇瑞、比亚迪处于一个销量级别，月均销量4万多，处于自主品牌第二军团。但从2016年下半年开始，吉利开始了奔跑，快速拉开了和第二销量军团的距离，到了4季度，已经冲进第一军团，月均销量超10万，和长城、长安组成了中国品牌三强。
12月，吉利销量超10.8万，同比暴增101%，环比11月小涨5个多百分点。吉利产能受限，短期内销量环比难再有大的提升。
吉利凭借领先的产品外观内饰设计和出色的营销，当然也要归功于收购沃尔沃几年之后的厚积薄发，吉利终于在2016年迎来蜕变。吉利产品布局非常健康均衡，品牌形象持续上升；其内部也已有MPV的产品研发，2017年将推出；商用车项目进展迅速，未来或将发布商用车品牌及车型。
当然，吉利的产品并没有大幅拉开和其他自主品牌的差距，其产品优势主要还在于外观和内饰设计等消费者看得见的地方，外加出色的营销。看不见的地方，如发动机、底盘、变速箱等核心部件，匹配调校、操控、油耗等软技术和表现，并没有特别突出的相对优势。下一步，吉利需要由外而内，加强内实力的提升和蜕变升级。
长城汽车 H6吊炸天 H2同样亮眼
长城汽车继续享受SUV市场红利，H6/H2/H7三款车型保持同时月销过万，保持合理车型梯队。H6继续逆天表现，再创纪录，首破8万；H2也学老大哥H6搞了几十个型谱，销量继续增长，来到了3万5；H7持续稳定过万，可圈可点；不过H8/H9销量仍在1000台左右徘徊，笔者建议还不如学学H6，把H8/H9并入H7算了，改名叫H7 COUPE 、H7 PLUS，说不定能有所起色。其他车型没啥好说的。
长城旗下的产品比如哈弗H6，并不是同级产品中最出色的产品，比如，外观比不过传祺GS4，动力比不过海马S7，智能化比不过荣威RX5，空间更是比不过同级很多车。但其产品力非常均衡，外观耐看，符合多数人审美；动力够用，配置不错，空间够用，价钱凑合；丰富的产品选择（80多个型谱），再加上先发优势，领先的市场地位加持等诸多因素，H6得以持续大卖。加上哈弗聚焦SUV品类，长城哈弗在SUV市场的领先优势越发稳固。聚焦一个品类，占领消费者心智，成为该品类消费者心目中的代表，这是长城哈弗给其他厂商的良好示范。
现在很多自主品牌都在学长城哈弗H6和H2的套路，把不同的车型都纳入同一个名字下面。比如江淮把原来的“悦悦”加个行李架价格备胎变成了S2 mini;海马计划把S3变成S5 young推出等等。
长城下半年一直在跳跃式增长，从7月的6万出头月销，一路狂涨到12月的15万，这增幅曲线比吉利还猛。据说长城新推的WEY品牌2017年将推3款新车，或许将成为长城新的销量增长点。
中国品牌一次次刷新销量纪录，你追我赶，中国汽车市场需要这样的活力和速度！希望中国品牌继续提升产品品质，期待中国品牌全面超越合资品牌的那天！
2016年中国自主品牌普遍收获满满，绝大多数实现了可观的销量增长。中国品牌三强：长城、长安、吉利增幅更是惊人，增幅最低的长城汽车都达到了26%以上，开挂的吉利汽车更是同比增幅超50%，大幅超过市场约14%的平均增幅，更是远超合资车企增速。
继11月自主三强首次全超10万大关之后，12月再度集团超10万大关，相信今后三家车企月均10万将是常态。12月，长城继续高歌猛进，率先跨进15万大关，进一步扩大对长安的领先优势；长安12月销量11.6万，虽同比仍有50%以上的增长，但环比持续下跌，与长城差距拉大，对吉利的领先优势也大幅缩小；吉利则延续高速增长势头，同比暴增101%，月销10.8万，与长安仅差8000台不到。
长城、长安、吉利组成中国品牌第一梯队，目前年度总销量来看，长安仍是老大，长城第二。吉利由于是2016年下半年才逐步发力，总销量仍有较大差距，但势头很猛。三强不管是月销量还是总销量已能比肩二线合资品牌。但从增速来看，中国三强远超合资。预计2017年内，中国三强或将拉开反超二线合资的序幕。下一个目标将是通用和大众，当然，目前大众和通用（含上汽通用五菱）年销量都在300万以上，这个追赶目标将是长期的。
超额完成2016年度目标 2017年销量目标略显保守
从2016年销量目标完成率来看，中国三强全部超额完成年度目标，长安目标完成率107.05%，长城目标完成率113.1%，吉利在两次提高销量目标之后，仍然超额完成，完成率达109.4%。
不过从2017年的销量目标来看，三家车企均略显保守。长城汽车2017年销量目标125万，仅比2016年实销增长16.33%。长城的125万分解到12个月，月均仅10万出头，要知道长城2016年10/11/12三个月均超10万辆，12月更是突破15万，增幅一月比一个月高。虽说四季度是销量旺季，但以这势头来看，长城2017年销量破130万有戏。
吉利销量目标为100万，比2016年实销增长30.57%。吉利的目标增幅看似还蛮高，但要知道2016年吉利增长了50%以上，而且还是下半年发力的。100万分摊到每月仅为8.33万，而2016年四季度，吉利的月均销量已经突破10万，据说吉利还面临产能进展，部分订单还未交付。随着宝鸡工厂产能逐步提升，吉利的产能问题将有所缓解。以吉利2016年下半年以来的火爆势头，2017年月均销量破9万是大概率，年销量破110万不无可能。并且吉利2017年将发布帝豪mini、全新MPV、Lynk&co首款SUV等三款全新车型以及多款改款车型，整体销量在110万之上还存在进一步的想象空间。
长安旗下自主和合资品牌齐齐发力，整个集团2016年销量突破305万。但其2017年销量目标仅为310万，增幅仅为1.64%，长安似乎对自身在2017年的表现不太乐观。长安品牌乘用车2016年实销超128万，预计其2017年销量目标约为120-130万，同比持平或略有增长。长安整个2016年销量波动很大，低的有6/7月份月销低至6万辆，高的有9月份突破13万；旗下明星车型销量波动也很大，CS75月度最高销量和最低销量居然相差4倍（1月最高达27148,7月销量居然低至6737）！并且，销量旺季的年底，长安销量居然在逐月下降（10月超13万，11月降到12万多，12月再降至11万多），可见长安销量略显颓势。不过长安2017年将有CS95/CS55等全新车型推出，或将带来一定销量增长。
2017年，长城、长安、吉利整体销量都将跨过百万量级，不过名次可能重排。SUV市场红利仍将持续，长城的增长仍然可观，预计将有可能反超长安夺冠。若长安颓势继续，吉利则有可能成为黑马反超长安成为第2，当然，难度还是比较大。
三强点评
长安汽车 环比持续下跌 老大或将变老三
整体表现来看，长安旗下产品看起来仍然均衡且强大，12月长安仍有8款车型过万。但我们要看到问题所在，其中7款车型仅刚刚过万，同时，轿车方面，逸动和悦翔总量均大幅下滑，逸动12月销量10101同比大幅下滑28.8%，对比帝豪28539差距巨大。SUV方面CS35/CS75的12月销量均略有下滑，可能光看这下滑数据，还不算严重。但要知道，整个2016年，中国的SUV增幅超45%，而长安主力车型CS75和CS35累计增幅不到10%。长安的代表性产品：逸动、CS75/CS35已经有掉队风险，长安的销量增长主要依靠CS15、CX70、欧尚等低端车型维持，产品布局不够健康。2016年，长安虽然仍实现了同比27.6%的增长，但这种增长掩盖不了长安相对优势逐年缩小的事实。
反观长安的对手们，哈弗H6吊炸天，12月的销量达到了吓死人的8万辆之多；传祺GS8已经在攻占20万价格高地；吉利乃至是荣威，愁的不是卖多少的问题，而是能不能生产足够的车来满足订单的“甜蜜的烦恼"。
更要命的是，长安在产品设计上，逐渐失去了当年致尚XT的那种灵性和当时相对同期自主车型的领先理念。长安在设计方面被以传祺GS4、荣威RX5、吉利新一代产品为代表的对手逐步超越。
汽车市场变化太快，各个车企都想跑的更快一些，慢了，或许就要面临危机。
吉利汽车 跑步前进 最大黑马
吉利在2015年仍和奇瑞、比亚迪处于一个销量级别，月均销量4万多，处于自主品牌第二军团。但从2016年下半年开始，吉利开始了奔跑，快速拉开了和第二销量军团的距离，到了4季度，已经冲进第一军团，月均销量超10万，和长城、长安组成了中国品牌三强。
12月，吉利销量超10.8万，同比暴增101%，环比11月小涨5个多百分点。吉利产能受限，短期内销量环比难再有大的提升。
吉利凭借领先的产品外观内饰设计和出色的营销，当然也要归功于收购沃尔沃几年之后的厚积薄发，吉利终于在2016年迎来蜕变。吉利产品布局非常健康均衡，品牌形象持续上升；其内部也已有MPV的产品研发，2017年将推出；商用车项目进展迅速，未来或将发布商用车品牌及车型。
当然，吉利的产品并没有大幅拉开和其他自主品牌的差距，其产品优势主要还在于外观和内饰设计等消费者看得见的地方，外加出色的营销。看不见的地方，如发动机、底盘、变速箱等核心部件，匹配调校、操控、油耗等软技术和表现，并没有特别突出的相对优势。下一步，吉利需要由外而内，加强内实力的提升和蜕变升级。
长城汽车 H6吊炸天 H2同样亮眼
长城汽车继续享受SUV市场红利，H6/H2/H7三款车型保持同时月销过万，保持合理车型梯队。H6继续逆天表现，再创纪录，首破8万；H2也学老大哥H6搞了几十个型谱，销量继续增长，来到了3万5；H7持续稳定过万，可圈可点；不过H8/H9销量仍在1000台左右徘徊，笔者建议还不如学学H6，把H8/H9并入H7算了，改名叫H7 COUPE 、H7 PLUS，说不定能有所起色。其他车型没啥好说的。
长城旗下的产品比如哈弗H6，并不是同级产品中最出色的产品，比如，外观比不过传祺GS4，动力比不过海马S7，智能化比不过荣威RX5，空间更是比不过同级很多车。但其产品力非常均衡，外观耐看，符合多数人审美；动力够用，配置不错，空间够用，价钱凑合；丰富的产品选择（80多个型谱），再加上先发优势，领先的市场地位加持等诸多因素，H6得以持续大卖。加上哈弗聚焦SUV品类，长城哈弗在SUV市场的领先优势越发稳固。聚焦一个品类，占领消费者心智，成为该品类消费者心目中的代表，这是长城哈弗给其他厂商的良好示范。
现在很多自主品牌都在学长城哈弗H6和H2的套路，把不同的车型都纳入同一个名字下面。比如江淮把原来的“悦悦”加个行李架价格备胎变成了S2 mini;海马计划把S3变成S5 young推出等等。
长城下半年一直在跳跃式增长，从7月的6万出头月销，一路狂涨到12月的15万，这增幅曲线比吉利还猛。据说长城新推的WEY品牌2017年将推3款新车，或许将成为长城新的销量增长点。
中国品牌一次次刷新销量纪录，你追我赶，中国汽车市场需要这样的活力和速度！希望中国品牌继续提升产品品质，期待中国品牌全面超越合资品牌的那天！
2016年中国自主品牌普遍收获满满，绝大多数实现了可观的销量增长。中国品牌三强：长城、长安、吉利增幅更是惊人，增幅最低的长城汽车都达到了26%以上，开挂的吉利汽车更是同比增幅超50%，大幅超过市场约14%的平均增幅，更是远超合资车企增速。
继11月自主三强首次全超10万大关之后，12月再度集团超10万大关，相信今后三家车企月均10万将是常态。12月，长城继续高歌猛进，率先跨进15万大关，进一步扩大对长安的领先优势；长安12月销量11.6万，虽同比仍有50%以上的增长，但环比持续下跌，与长城差距拉大，对吉利的领先优势也大幅缩小；吉利则延续高速增长势头，同比暴增101%，月销10.8万，与长安仅差8000台不到。
长城、长安、吉利组成中国品牌第一梯队，目前年度总销量来看，长安仍是老大，长城第二。吉利由于是2016年下半年才逐步发力，总销量仍有较大差距，但势头很猛。三强不管是月销量还是总销量已能比肩二线合资品牌。但从增速来看，中国三强远超合资。预计2017年内，中国三强或将拉开反超二线合资的序幕。下一个目标将是通用和大众，当然，目前大众和通用（含上汽通用五菱）年销量都在300万以上，这个追赶目标将是长期的。
超额完成2016年度目标 2017年销量目标略显保守
从2016年销量目标完成率来看，中国三强全部超额完成年度目标，长安目标完成率107.05%，长城目标完成率113.1%，吉利在两次提高销量目标之后，仍然超额完成，完成率达109.4%。
不过从2017年的销量目标来看，三家车企均略显保守。长城汽车2017年销量目标125万，仅比2016年实销增长16.33%。长城的125万分解到12个月，月均仅10万出头，要知道长城2016年10/11/12三个月均超10万辆，12月更是突破15万，增幅一月比一个月高。虽说四季度是销量旺季，但以这势头来看，长城2017年销量破130万有戏。
吉利销量目标为100万，比2016年实销增长30.57%。吉利的目标增幅看似还蛮高，但要知道2016年吉利增长了50%以上，而且还是下半年发力的。100万分摊到每月仅为8.33万，而2016年四季度，吉利的月均销量已经突破10万，据说吉利还面临产能进展，部分订单还未交付。随着宝鸡工厂产能逐步提升，吉利的产能问题将有所缓解。以吉利2016年下半年以来的火爆势头，2017年月均销量破9万是大概率，年销量破110万不无可能。并且吉利2017年将发布帝豪mini、全新MPV、Lynk&co首款SUV等三款全新车型以及多款改款车型，整体销量在110万之上还存在进一步的想象空间。
长安旗下自主和合资品牌齐齐发力，整个集团2016年销量突破305万。但其2017年销量目标仅为310万，增幅仅为1.64%，长安似乎对自身在2017年的表现不太乐观。长安品牌乘用车2016年实销超128万，预计其2017年销量目标约为120-130万，同比持平或略有增长。长安整个2016年销量波动很大，低的有6/7月份月销低至6万辆，高的有9月份突破13万；旗下明星车型销量波动也很大，CS75月度最高销量和最低销量居然相差4倍（1月最高达27148,7月销量居然低至6737）！并且，销量旺季的年底，长安销量居然在逐月下降（10月超13万，11月降到12万多，12月再降至11万多），可见长安销量略显颓势。不过长安2017年将有CS95/CS55等全新车型推出，或将带来一定销量增长。
2017年，长城、长安、吉利整体销量都将跨过百万量级，不过名次可能重排。SUV市场红利仍将持续，长城的增长仍然可观，预计将有可能反超长安夺冠。若长安颓势继续，吉利则有可能成为黑马反超长安成为第2，当然，难度还是比较大。
三强点评
长安汽车 环比持续下跌 老大或将变老三
整体表现来看，长安旗下产品看起来仍然均衡且强大，12月长安仍有8款车型过万。但我们要看到问题所在，其中7款车型仅刚刚过万，同时，轿车方面，逸动和悦翔总量均大幅下滑，逸动12月销量10101同比大幅下滑28.8%，对比帝豪28539差距巨大。SUV方面CS35/CS75的12月销量均略有下滑，可能光看这下滑数据，还不算严重。但要知道，整个2016年，中国的SUV增幅超45%，而长安主力车型CS75和CS35累计增幅不到10%。长安的代表性产品：逸动、CS75/CS35已经有掉队风险，长安的销量增长主要依靠CS15、CX70、欧尚等低端车型维持，产品布局不够健康。2016年，长安虽然仍实现了同比27.6%的增长，但这种增长掩盖不了长安相对优势逐年缩小的事实。
反观长安的对手们，哈弗H6吊炸天，12月的销量达到了吓死人的8万辆之多；传祺GS8已经在攻占20万价格高地；吉利乃至是荣威，愁的不是卖多少的问题，而是能不能生产足够的车来满足订单的“甜蜜的烦恼"。
更要命的是，长安在产品设计上，逐渐失去了当年致尚XT的那种灵性和当时相对同期自主车型的领先理念。长安在设计方面被以传祺GS4、荣威RX5、吉利新一代产品为代表的对手逐步超越。
汽车市场变化太快，各个车企都想跑的更快一些，慢了，或许就要面临危机。
吉利汽车 跑步前进 最大黑马
吉利在2015年仍和奇瑞、比亚迪处于一个销量级别，月均销量4万多，处于自主品牌第二军团。但从2016年下半年开始，吉利开始了奔跑，快速拉开了和第二销量军团的距离，到了4季度，已经冲进第一军团，月均销量超10万，和长城、长安组成了中国品牌三强。
12月，吉利销量超10.8万，同比暴增101%，环比11月小涨5个多百分点。吉利产能受限，短期内销量环比难再有大的提升。
吉利凭借领先的产品外观内饰设计和出色的营销，当然也要归功于收购沃尔沃几年之后的厚积薄发，吉利终于在2016年迎来蜕变。吉利产品布局非常健康均衡，品牌形象持续上升；其内部也已有MPV的产品研发，2017年将推出；商用车项目进展迅速，未来或将发布商用车品牌及车型。
当然，吉利的产品并没有大幅拉开和其他自主品牌的差距，其产品优势主要还在于外观和内饰设计等消费者看得见的地方，外加出色的营销。看不见的地方，如发动机、底盘、变速箱等核心部件，匹配调校、操控、油耗等软技术和表现，并没有特别突出的相对优势。下一步，吉利需要由外而内，加强内实力的提升和蜕变升级。
长城汽车 H6吊炸天 H2同样亮眼
长城汽车继续享受SUV市场红利，H6/H2/H7三款车型保持同时月销过万，保持合理车型梯队。H6继续逆天表现，再创纪录，首破8万；H2也学老大哥H6搞了几十个型谱，销量继续增长，来到了3万5；H7持续稳定过万，可圈可点；不过H8/H9销量仍在1000台左右徘徊，笔者建议还不如学学H6，把H8/H9并入H7算了，改名叫H7 COUPE 、H7 PLUS，说不定能有所起色。其他车型没啥好说的。
长城旗下的产品比如哈弗H6，并不是同级产品中最出色的产品，比如，外观比不过传祺GS4，动力比不过海马S7，智能化比不过荣威RX5，空间更是比不过同级很多车。但其产品力非常均衡，外观耐看，符合多数人审美；动力够用，配置不错，空间够用，价钱凑合；丰富的产品选择（80多个型谱），再加上先发优势，领先的市场地位加持等诸多因素，H6得以持续大卖。加上哈弗聚焦SUV品类，长城哈弗在SUV市场的领先优势越发稳固。聚焦一个品类，占领消费者心智，成为该品类消费者心目中的代表，这是长城哈弗给其他厂商的良好示范。
现在很多自主品牌都在学长城哈弗H6和H2的套路，把不同的车型都纳入同一个名字下面。比如江淮把原来的“悦悦”加个行李架价格备胎变成了S2 mini;海马计划把S3变成S5 young推出等等。
长城下半年一直在跳跃式增长，从7月的6万出头月销，一路狂涨到12月的15万，这增幅曲线比吉利还猛。据说长城新推的WEY品牌2017年将推3款新车，或许将成为长城新的销量增长点。
中国品牌一次次刷新销量纪录，你追我赶，中国汽车市场需要这样的活力和速度！希望中国品牌继续提升产品品质，期待中国品牌全面超越合资品牌的那天！
