多年以来，皮卡在国内的处境似乎有些尴尬。行驶证上的货车属性使它被北上广等一线城市拒之门外，而在为数众多对自主品牌皮卡车型需求量较大的欠发达地区又由于地方消费能力的限制使得自主品牌皮卡市场被微面、微卡瓜分掉大半。而随着2016年年初，由国家工信部、发改委、公安部联合发布的《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作的进行，加上地方经济水平提高起到的助推作用，使沉寂多年的皮卡市场终于破冰，也预示着皮卡市场扩大升级的全新时代已经到来。

　　拥有多年越野车和皮卡生产经验的猎豹自然不会放过这个天赐良机，2017年新年伊始，猎豹在丽江玉龙雪山脚下推出了旗下全新皮卡车型——猎豹CT7。并希望在传承猎豹家族硬派越野基因的基础上以更高标准的造型设计与科技配置来满足国内皮卡用户消费升级的需求。 下面，就由我来为大家奉上猎豹CT7的试驾体验，看看当这个浑身上下散发着荷尔蒙气息的硬汉闯入玉龙雪山脚下的这片蛮荒之地时，会迸发出怎样的火花。

　　皮卡似乎天生就带着一股不羁的野性之美，如果说一台硬派SUV好像一名健壮的拳击手，哪么一台具有硬派越野血统的皮卡就更像是脱掉了外套赤膊上阵的战士。猎豹CT7的外观总体轮廓虽然带有些许丰田海拉克斯的影子，但笔者认为也正是在这种成熟的大形体把控之下，CT7整体造型的协调程度才能达到较高水准。夸张的塑料原色轮眉、高耸的发动机舱盖纵线以及亚光黑货箱护栏向人们展示着猎豹CT7的野性气质，而镀铬的散热格栅、犀利的大灯以及巧妙的雾灯灯眉设计也让猎豹CT7在外观方面做到了粗中有细。

高大饱满的体型与夸张的轮拱霸气外露，而细节的镀铬装饰也让CT7的外观在粗犷中多了一份精致。整体造型十分协调，猎豹CT7在外观方面可以打个高分。

车头部分的造型宽厚霸气，每处细节的处理也并无违和感。

猎豹汽车的镀铬英文LOGO被设置在散热格栅上方，使车头层次变得更加丰富并富有立体感，起到了画龙点睛的作用。

车头灯造型显得非常专注与严肃，采用了近光透镜结构，外圈8颗LED光源为示宽灯，目前全系均采用卤素光源。

雾灯与转向灯集成在保险杠两侧较高的位置，上方的一道灯眉设计十分巧妙。

继承了转向灯的后视镜外壳为塑料原色，除了越野时可以无须担心灌木丛的剐蹭之外，也为CT7的外观增添了野性气息。

　　目前上市的猎豹CT7车型中有两种轴距可选，标准双排车型的车身尺寸为5310x1835x1800(mm),轴距为3105mm。大双排车型的车身尺寸为5585x1835x1800(mm),轴距为3380mm。其中大双排车型加长的车身尺寸与轴距全部用于货箱尺寸的增长。

无论是图中的标准轴距还是加长轴距的车型，CT7野性十足的侧面造型都非常协调。如果忽略铝合金脚踏板和车门上喷涂字样的话，说是一辆合资甚至进口皮卡也并不为过。

而对于CT7高大的车身来讲，如果少了两侧的脚踏板，驾乘人员上下车的姿势一定非常“爷们儿”。

哑光黑色喷涂的货箱护栏为猎豹CT7全系标配。

猎豹CT7的十分坚固的后保险杠为整体不锈钢结构，上面镶嵌有4颗倒车雷达探头。

卤素光源的尾灯造型中规中矩，但比较耐看。

在后保险杠中央有方便人员登上货厢的脚踏设计，同时设计师巧妙的将牌照位置镶嵌于其中。

与试驾车型16寸铝合金轮圈搭配的是型号为245/75 R16的香港赛路士AT轮胎，而厂方表示正式上市的车型将采用235/70 R16的轮胎尺寸。