2016日系车年度销量盘点，相见不如怀念
2016年结束了，日系车企在2016年的销量总数也纷纷出炉。由于统计口径的差异，驾仕派统计到的日系车企国产车型销量为378.9万辆，而根据各家车企公布的数据汇总，则是超过了400万辆大关。
这其中的差距主要在于，前一个380万辆的销量是指日系品牌的国产车型批售量，而后者则是包括了各个车企的进口车、合资自主以及豪华车销量数据。所以，驾仕派大致统计了2016年全年日系品牌的销量：纯日系品牌的应该在405万辆左右。
总体来看，2016年国产日系车的销量比去年同期增长了11.5%，但是市场份额却下滑了0.3个百分点至15.6%。原因主要在于中国品牌SUV销量大增，导致在整体市场份额的大幅增长，而其他各系别几乎均有下跌。
可是对于日系车企而言，2016年依旧是非常让人雀跃的，首先是大部分日系车企走出了低迷态势，这其中包括一汽马自达、广汽三菱，同时像本田这样的品牌就完全上升到了新的层级，成为新的领头羊。即便是丰田、日产这样的大基数品牌也保持了较高的利润率水平，经销商盈利状况稳定增长。在豪华品牌方面，英菲尼迪和讴歌都开始迎来了不错的经营状态，前者在没有新车型的前提下保持了增长，后者则是在中国市场实现了翻倍。
驾仕派认为，随着2017年大众品牌和雪佛兰品牌开始加大投入SUV车型后，日系车企的SUV红利将成为过往，并且日系在轿车市场上能否取得进一步的突破也成为关注点。同时，随着整体市场的竞争加剧，部分日系经销商相对不足的营销能力可能成为日系品牌销量突破的掣肘。而且在SUV价格战即将到来的时候，如何保证经销商的利润率水平、运营效率也成为日系车厂亟待解决的问题。这些问题和解决之法，我们或许能够从2016年日系车企的销量中找到一些关键。
东风日产：下半年狂飙至百万
2016年的东风日产算是走出了一个“先抑后扬”的节奏，也算是有惊无险的创出新高。在前6个月，据东风日产的数据显示，当时东风日产终端销量50.7万辆，同比增长7%；批发销量48万辆，同比增幅11.5%。这就意味着，下半年的6个月时间终端销售卖出了接近63万辆，按批发量算更是达到了64万辆。
驾仕派认为，2016年上半年销量增速不高的原因主要在几方面：第一、轩逸切换导致主力车型销量爬坡过程慢；第二、新车上市密集，让营销热点被分散；第三、新车没有很好地带动经销商盈利，同时东风日产上半年营销趋于“保守”。但是好在东风日产迅速更改了营销策略，比如将营销管理更加扁平化，推动了营销区域制度的改造，给了区域更高的权限和费用，然后聚焦于SUV车型和轩逸的营销推广，于下半年力挽狂澜。
因此，东风日产下半年的销量狂飙主要得益于轩逸、逍客、奇骏的发力，尤其是前两款车型的大幅增长给东风日产带来了超出预期的增长动力。轩逸在去年33万辆的大基数上继续实现了10.1%的增长，全年销量达到36.8万辆，这充分说明了轩逸中期改款的成功。并且从单月数据看，第四季度轩逸月销量稳定在四万辆，比肩朗逸，这也是日系车首次在轿车区隔和大众看齐。
同时需要注意到的是，逍客和奇骏两款车型销量在下半年也进入新的阶段，奇骏月均销量在2万辆左右，而逍客则稳定在1.5万辆左右。至此，东风日产旗下NISSAN品牌的SUV车型销量达到34万台，占到了东风日产总销量的三成。
事实上，据驾仕派了解，临近年末东风日产奇骏和逍客未能进一步冲量的原因在于产能已经全面饱和，大连工厂全年产量达到16.39万辆，增幅高达67%，仅仅在投产后两年就超过了一期规划的15万辆产能。由此可见，东风日产在工厂规划上“先行一步”的眼光是帮助其能够在日系车企中率先超过百万的关键。
当然，我们也需要注意到，2016年东风日产虽然销量创下新高，但是NISSAN品牌作为一个拥有11款车型的品牌，有接近一半的车型在总计销量上才刚刚过了7万辆，其中还包括像骐达这样的全新车型。所以我们要看到的是，百万辆规模的东风日产可以提升的空间还很大，入门中级车型目前在大众、通用、本田体系内都是重点，东风日产如何平衡好这个细分市场的产品就显得尤为关键。
在驾仕派看来，东风日产目前入门中级车市场的问题主要还在于协调启辰品牌。包括骐达这样的两厢中级车碰到启辰T70、甚至T90后如何营销都是一个新课题，从新骐达车型本身来说，它应该不止于目前4万辆年销量的水平。
此外，天籁在中期改款以后的销量也有近20%的下滑，说明整个中高级车市场的变化需要受到重视。也正如之前驾仕派在试驾西玛的文章中所提到的，在动力总成系统受到限制的前提下，其整体发挥空间是有限的，可是从驾驶质感和主动安全配置上，东风日产的几款中高级车还是有销量潜力可以挖掘。
另一方面，东风日产还首次公布了其两款进口车销量，高端MPV车型贵士销量达到2232辆，途乐为1419辆，据称销量是两年翻了10倍。有意思的是，途乐在2016年的销量是国产兰德酷路泽的两倍，难怪一汽丰田宁愿选择停产兰德酷路泽了。
本田：崛起，双百万规划振聋发聩
确凿无疑的说，本田是2016年中国车市的最大赢家，比如传闻本田某家合资车企的年终奖都超过9个月，另一家应该也不低。根据本田中国公布的正式数据，2016年全年，本田在中国的本田品牌和合资自主品牌销量为124.8万辆，同比增长24%。由于理念S1和思铭两款车型加起来不过五六千辆，仅以乘用车计算，本田在华销量也有124万辆，本田品牌超过丰田、日产两个品牌成为今年的“日系第一”。
从销量数据看，今年本田旗下有五款车型销量超过10万，还有一款思域和凌派达到9万辆。可以说，虽然本田的某一家合资车企没有日产轩逸那样的超级爆款车型，但是在双车投放策略，XR-V和缤智合计达到33万辆，相当于是一款轩逸了；而锋范和哥瑞卖出了12.5万辆，这个数量和逍客差不多接近。所以说，本田和日产在整体车型构成上并无二致，一下就追上了之前的老大哥日产。
我们还可以把视角放到东风本田上，这样更可以读懂为什么本田能够成功。我们可以看到，东本从2015年的40万辆一下就上涨到59.6万辆，19.5万辆的绝对增长主要来自新车型的普遍增长。全新一代的思域的成功我们就不再赘述，直接为东本增加了6.5万辆新增销量，不过这也只是新增量的三分之一。接下来，XR-V在并非全新车型的前提下，从11万辆涨到16万辆，增幅接近五成。更有意思的一个数据是，XR-V的1.8L车型销量占到了三分之二，而缤智正好相反，是1.5L车型占到了三分之二，从价格收益来说东本还要略占优势。
剩下的两款增量车型是哥瑞和艾力绅。哥瑞虽然只有锋范的一半多，但是却完全是东本的新增空白量，直接提供了三万多辆的增长；同样艾力绅换款以后，顶着奥德赛变脸的“话题”，硬是从去年的七千辆涨到3万辆。这两款车型虽然绝对量各自都不算多，但都是实实在在的增长，对于追求每一分增长的车企来说简直是“天上掉馅饼”。当然，思铂睿对比之下就很尴尬，仅仅卖出了2.6万辆，只是比上年还是增长了六千辆，也增长了28.8%。
广本的增幅相对就要小很多，但是我们要注意到的是雅阁在其他日系车都呈现20%下滑的时候，其终端销量仅仅有4.1%的下跌，而在批售量上甚至有6.3%的上涨。另外，广本的冠道开始逐步上量，以终端销量数据来看12月份销量达到了4633辆，而在产量和批售量上达到了5805辆，完全是有多少卖多少。对于大家所关心的1.5T车型，据驾仕派所知将匹配CVT变速箱，并且从昂科威在1.5T的成功来看，冠道过万估计不是梦了。
或许也正是广本知晓冠道的前景，再加上讴歌车型的逐步布局，广本也喊出了2020年产销百万辆的目标。根据广本给出的预期，讴歌品牌将占到广本的10%，那么剩下的90万辆则是本田和理念品牌。驾仕派估算了一下，广本如果维持当前的产品线，再加上冠道这样的新品，那么在明年达到80万辆并是有很大机会的。所以，剩下的10万辆是怎么挖掘，那必然会寄望于全新的产品线，或许是杰德的同胞车型，也可能是更小的SUV车型，那就很有意思了。
丰田：低迷还是无力上冲？
丰田汽车正式公布其在中国大陆地区市场销量为121.4万辆，同比增长8%，据称为历史销售最好成绩。但是根据一汽丰田和广汽丰田各自公布的数据来看，其丰田品牌国产车型仅为109.6万辆，增幅均为六个百分点左右，要低于今年乘用车市场15%的增速水平。
可以说，丰田在这一轮车市增长中连汤都没有喝到，其原因自然在于没有足够的前瞻性、规划足够多的产品。中国市场作为全球最大的汽车市场，并没有受到丰田特别的偏爱，无论在车型规划上还是动力总成投放上都显然是一心求稳，大部分车型都采用亚洲版车型的策略，甚至都不是跟随北美市场的步伐。
因而，丰田在今年算是遭遇了不小的挫折，不仅直接让本田超越过去，甚至就在增长势头上也不如马自达这样的小众品牌。我们对比从2014年丰田在中国的战略可以看到，丰田提出了年轻化战略，可是现在我们只看得见丰田在主流市场大打价格战，年轻人心目中的品牌也只有本田和马自达，丰田依旧保守而中庸。大概是因为丰田在中国市场只是有口号，而没有实际有效地行动——双擎是丰田少有的动作，但是却只是小众，也无法承担起年轻化重任；1.2T小排量发动机来了，却匹配在卡罗拉、雷凌这样的中级车上，无法帮助丰田转型。2.0T主力发动机错失了国产机会，导致汉兰达销量瓶颈；2017年一汽丰田完全没有一款全新车型；CH-R还要等到2018年……那么，曾经丰田喊出的中国最重要体现在了哪里呢？
这番吐槽并非无的放矢，我们看看丰田在中国市场的产品销量，能够维持增长的车型仅有六款，其中威驰还仅仅增长了2.2%。同时还有六款车型的销量下跌超过20%，而且普锐斯、兰德酷路泽我们将在明年的销量榜上再也看不到了。实际上，对比本田两个合资车企短短两年时间形成了各自九款车型的强大产品阵营，丰田的两家合资品牌产品却缩减到了12款。
对于丰田来说，唯一的好消息是卡罗拉和雷凌的1.2T切换非常顺利，卡罗拉每月已经超过2.2万辆的是1.2T车型，而雷凌12月近万辆的销量几乎都是1.2T。不过，不知道以价换量的丰田能扛到2018年吗？
马自达：小幸福该如何维持？
2016年1-12月，马自达中国的零售业绩累计达285653台，同比增加21.4%，马自达上上下下自然兴奋不已。其中，长安马自达销量为19.4万辆，同比增加28%；一汽马自达9.2万台，同比增加9.5%。据驾仕派观察，一汽马自达应该在12月份藏了销量，其车型的产量和销量数字完全一致，那么意味着一汽马自达今年的增速很可能超过了10%。
从车型数据上看，长安马自达仅以昂克赛拉一款车型就实现了销量反攻，能够和它相比的神车估计只有思域一款。事实上，昂克赛拉的成功来源于马自达在中国走入低谷绝地之后的一次自我塑形，马自达品牌营造的小众形象契合了当前年轻消费者追求小众、喜好个性的趋势，从而争取到了当前的主流年轻人群。随后的CX-5、特别是CX-4进一步固化了这样的形象，建立起“年轻=马自达”的定位。从这一点来看，丰田可要好好向马自达取经。
驾仕派预计，长安马自达在年初推出中期改款的昂克赛拉以后，今年有望突破20万辆，而一汽马自达在最后一个季度的回升势头相当明显，2017年破十万是铁定的事情。对于马自达来说，稳定当前的销量问题不大，但是后续车型到底如何导入，CX-3和马自达2是否能让长安马自达跟着本田缤智、飞度的节奏再来一波，这就决定了马自达今后两年的状况。
三菱：翻身在望
铃木：继续徘徊
广汽三菱方面，由于现在进口渠道和合资渠道完全合并，所以广汽三菱的日子远比我们想象中过得要好。数据显示，广汽三菱合资车2016年累计零售销量已达62811台，同比增长11.5%，而进口车2016年累计零售销量16387台，总体零售销量达79198台。当然，根据广汽集团的公开财务数据显示，2016年广汽三菱批售量为55888辆，同比下跌0.76%，还并未度过危险期。但好消息是，12月份广汽三菱批售量达到了11148，增幅接近30%。可以说，随着欧蓝德导入，广汽三菱总算是能进入主流市场区隔了，不再是徘徊在边缘。
从产销数据上，看欧蓝德2.0L车型和2.4L车型并没有形成高低双打的态势，反而是2.4L车型销量一路长虹，2.0L车型销量仅仅占到了全车系的17%。而新劲炫方面，1.6L车型的竟然和2.0L车型各占一半，这倒是在同级别的逍客上前所未见，或许也证明了三菱品牌还是要低于国内日产的品牌溢价吧。
在12月份，长安铃木销量为1.15万辆，同比下降3％，而这已经是长安铃木走出低谷的表现了。要知道，在2016年上半年，长安铃木的同比跌幅一度接近20%，最终2016年全年长安铃木销量为11.53万辆，同比仅下跌4%。毫无疑问，长安铃木能够触底反弹的关键在于维特拉总算贡献出了新车应有的销量水平。
今年以来，长安铃木销量达到了4.1万辆，月均达到3500辆左右，而中级车启悦也算是小有增长，虽然仅仅增长了不到1400辆。而最让人遗憾的是锋驭，作为曾经天语SX4的替代车型，其销量竟然开始低落到万辆水平，想必这是因为维特拉上市后抢占了锋驭的市场。对于长安铃木来说，今年锋驭中期改款车型的上市必须要重新定位两款车型，至少能够让锋驭抢着SUV的热点。
至于昌河铃木，驾仕派认为这几乎是北汽逼宫的节奏，估计铃木很快就会退出这一项目。
