■ 冰雪场地试驾

　　试驾车型（国Ⅴ）搭载了一台2.8T柴油发动机，最大功率为150马力（110千瓦）/3400rpm，峰值扭矩达到360牛·米/1600-2800rpm。从账面数据上看，在国内柴油版皮卡车型中拥有者较为不错数据优势（仅次于拓陆者上所搭载的康明斯ISF2.8发动机，其最大功率为163马力，峰值扭矩为360牛·米）。经过我们接下来的场地试驾体验，对于这款发动机的动力输出，还是比较满意的。

　　与之匹配的是6挡手动变速箱，各挡位的表现还是较为清晰的，入挡顺畅且带有一定的吸入感。值得注意的是，倒挡设计在了一挡靠左的位置，初步上手时需要先熟悉一下挡位的行程即可。

　　在这里，我们选择了适合在松软、湿滑、积雪或雨水的路面上使用4H（高速四驱）模式。相比4L（低速四驱），4H拥有更好的抓地力，而4L因为扭矩过大，可能会导致车轮打滑或陷车。

　　虽然没有道路试驾环节，但是在起步时我们还是稍微感受了一下它的油离配合，总的来说是较为默契的。离合踏板的设置和回馈力度表现适中，结合点较为宽泛，油门的响应较为积极。由于是冰雪场地的项目试驾，因此车速并不是很快。基本维持在10-15km/h上下，挡位也并没有超过2挡。

　　上汽大通T60采用BOSCH 9.0版本的ESP车身稳定系统，车辆在绕桩时可以对车身进行及时的修正。不过由于车速并不快，因此，车身并没有出现甩尾或侧滑等明显的险情，仅有一定幅度的侧倾。另外，该车全系标配液压助力转向系统，转向力度适中，指向也还算准确。

　　该车的悬架结构为前双叉臂螺旋独立悬架、后全渐变式钢板弹簧非独立悬架（5片）。全渐变式钢板弹簧的主簧由5片较薄的钢板弹簧叠加而成，副簧则由5片较厚的钢板弹簧叠加。小的载重或者仅载人的情况下，仅较薄的主簧参与工作；随着载重量的增加，较厚的副簧才参与进来。这在一定程度上减轻了钢板弹簧对乘客的冲击感，相对提升了乘坐舒适性。

　　★ 编辑点评

　　上汽大通T60的外形大气硬朗，内饰的布局协调自然，在配置方面也是较为丰富的。我们试驾的车型搭载2.8T柴油发动机，虽然没有速度较快的道路试驾，不过通过冰雪场地的越野试驾体验，动力的响应还是符合预期的。另外，据厂家介绍，该车的拖拽能力可达3.5吨。底盘的调校也较有韧性，其采用了行程较长的前双叉臂螺旋独立悬架，和后全渐变式钢板弹簧非独立悬架，在保证承载能力的同时，在一定程度上也“挽回”了一些舒适性。据悉，除了2.8T柴油发动机外，上汽大通在今年下半年还将推出2.4L自然吸气和2.0T涡轮增压两款汽油版车型，并且预计将于明年再推出一款搭载柴油机的车型，届此，上汽大通T60在动力方面的选择会更加丰富。