[ 原创试驾]  提到昌河汽车，大多数人首先想到的是其微面产品或者与铃木合作出品的北斗星车型。而在2013年昌河汽车被北汽集团收编后，昌河推出新产品的速度明显得到加速，并通过昌河Q25等车型开始涉足SUV市场。而今天我们试驾的这款昌河M70对于昌河汽车来说，同样有着非凡的意义。它是昌河旗下首款MPV产品，并将对手锁定为宝骏730等细分市场标杆车型。到底是怎样的产品实力能让它有着这么足的底气？下面我们就一起来看看吧。(注：雨天拍摄，照片质量欠佳，还请谅解）

　　昌河M70于今年1月上市销售，搭载1.5L+5MT的动力组合，并根据配置的不同分为5款车型，指导价为5.49-6.49万元。此次我们试驾的是次顶配车型——昌河M70 2017款 1.5L 手动豪华舱（以下简称：M70），售价6.19万元。早前我的同事已对它的静态表现进行了详细的解析，大家不妨先点击阅读。这次我将先介绍它的动态表现，稍后再对静待部分进行回顾。

　　● 1.5T+5MT/表现

　　　　 M70在动力方面并没有给消费者提供较为丰富的选择，目前只配备了1.5L+5MT的动力组合，最大功率113马力，峰值扭矩则为150牛·米，在同级别车型中属于正常水平。当然，这只是账面参数，实际驾驶起来动力会有着怎样的表现呢？

　　我们还是从起步开始说起。说实话，M70给人的第一印象并不好，挡位很干涩。初次驾驶还给人一种没有深踩离合器踏板的错觉，需要一些巧劲才能挂入1挡。随后轻点油门，抬起离合器踏板，离合器结合点虽谈不上非常清晰，但也能够一下摸清大致位置。

　　M70的起步还算较为轻松，但起步后一直到3000rpm左右的动力输出都较为慵懒，没什么劲儿。当然，毕竟这是一台自然吸气发动机，想要低转速时就获得较强的扭矩还得加个涡轮增压器才行。而在市区常用的1、2以及3挡，只要稍微深踩油门，动力还是能够尽快与你右脚的动作合拍，超车什么的也都没有问题。至于更高的4、5挡，受制于发动机排量，提速要更慢一些，但该车仍旧能给你动力储备较为充足的感觉，即使处于5挡100km/h巡航时（3000rpm左右），还是能够稳稳地继续提速。同时，发动机也不会发出歇斯底里的“吼叫”。值得一提的是，M70在高速巡航时车身非常稳，底盘表现得很扎实，换句俗话说——不发飘，值得称赞。

　　既然高速不“飘”，且驱动形式采用与“神车”五菱宏光S同样的前置后驱，那是否意味着其有着不错的操控性呢？答案当然并非如此。和竞争对手一样，M70没有过多的路感传递给驾驶者，方向盘指向也较为模糊，毕竟没有人真会开这种类型的车去转山吧？况且个人认为较为模糊的指向对于日常驾驶来说也挺好的，不用在驾驶时始终让精神高度集中，可以放放松一些。另外，M70采用了电子助力，整个辅助力度适中，即使静止状态转动方向盘也不太费劲。

　　最后让我们再来看看M70在舒适性方面的表现。车内成员对舒适性最直观的感受不外乎振动和静谧性，而新车对于路面振动的处理能够达到同级别车型的中等水准。在细碎路面以及起伏较小的波动路面都能够较好的将振动一一消灭，只有遇到减速带等情况时，新车才会显得有些无能为力，对后排乘客的乘坐舒适性影响较大。至于静谧性方面，编辑认为这是新车做得最糟糕的部分。无污染、无添加，来自发动机的“声浪”要比同级别车型高出许多，甚至在100km/h时已经非常影响车内成员交流了。此外，试驾车辆驾驶员侧封条也并不严实，有漏风的情况出现，做工还有待提高。