3月底我在以阳光和沙滩著名的三亚试驾了林肯MKZ H混合动力车型，不过由于时间紧张，所以有很多内容没有进行深度体验，比如性能测试、油耗水平等，所以在5月份我再次拿到了测试车，将此前遗漏的内容补全。

　　● 那些遗漏的细节

　　此次测试车型依旧为2.0H尊耀版，跟在三亚试驾那款最大区别就是车身颜色不一样，另外本身混动版本与汽油版本身区别就不大，所以在这里不再对外观内饰进行全面的描述，只针对一些细节讲解。

　　混动车型通常都会把车内氛围做的很炫很有科技感，比如MKZ H混合动力的仪表盘就具备很多种自定义模式，中间的仪表显示速度，而左侧的则能通过手动选择显示信息，比如我会选择功率输出搭配功率消耗。另外右侧的效率叶片会根据你的驾驶习惯来增长或者掉落叶片和花朵，这个之前介绍过了，但拍摄的视频不理想，这次补充一个质量更高的。

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　　在拍摄图片的时候，我观察到这辆林肯MKZ H混合动力车型装配了主动式进气格栅，相比普通格栅，它能够通过电脑控制开闭来保证发动机处在一个良好的工作温度下。之前有过在北京的冬季开其他品牌混合动力车型的经历，因为温度低，所以电池电量消耗大，发动机需要频繁介入来保证动力，但由于不是长时间运转，所以很难达到工作温度，导致噪音变大油耗增高，非常不理想的驾驶感受，希望配备了这套技术的MKZ H混合动力能够在冬季有更好的表现。

　　● 油耗测试

　　混合动力车型的最大优势就低油耗，所以这款MKZ H混合动力会有怎样的油耗表现，应该是所有人最关心的。测试油耗时的天气比较闷热，所以全程开启空调，路线方面选择了城市拥堵道路、环路以及高速路段组成的综合路况。

　　最终行驶120.3km，平均速度32.4km/h，消耗燃油7.13L，平均油耗为5.9L/100km。此前测试2.0T车型的油耗为8.5L，混动版低了2.6L/100km。

　　● 性能测试：

　　☆ 加速测试：

　　起步时并不会有任何轮胎打滑，电动机能够快速达到扭矩峰值的特点让整车的加速感受还算快，推背感并不强烈。最终9.5秒完成0-100km/h的加速测试，而和大多数混合动力车型一样，当电力不足时，MKZ H混合动力的加速性能也会因此而衰减。

　　☆ 制动测试：

　　全力制动时车身比较稳定，前悬架的压缩和后悬架的拉伸可以明显看出，刹车踏板的阻尼较小，第一脚踩下去阻力很小，最终39.5米的成绩表现合格，相对汽油版本车型，并没有因为增加了电池的重量而导致距离增加。