[ 长期测试]我是一个特别热爱驾驶的人，疯狂追求驾驶乐趣，有空就去漂移、跑山、刷圈速，不过这些事情显然和我们长测的帝豪GS一点边儿都不沾。我们还是来聊聊，帝豪GS在它最应该完成的工作——城市代步上做得如何吧。不过，最后几段的内容，也许你们更感兴趣（←_←）？

　　●提速感觉接近合资1.6L轿车

　　我们这辆帝豪GS整备质量将近1.4吨，不算特别轻。而这台1.3T涡轮增压发动机129马力和185牛·米的动力参数也并不突出，所以在上车之前，你就得做好心理准备——它不是拿来给你找刺激的“钢炮”。

　　如果你没有拿它去“极品飞车“的心态，那么这辆车给你的第一印象是，还挺顺的。在普通模式下，油门踩下三分之一，变速箱会控制在2500rpm左右换挡。除了1挡起步的时候需要经历1750rpm扭矩平台前那段柔弱之外（1299ml的小心脏实在是使不出更大力气了），后面的转速区间里，都能一气呵成地推着帝豪GS轻快地提速。这种提速的感觉会和合资品牌1.6L紧凑型轿车的水准差不多，对于市区内80km/h以下路况为主的日常代步来说已经够用了。

　　●不能对变速箱要求太高

　　而帝豪GS实测0-100km/h加速12秒+的成绩，我个人判断，这个锅很大程度上要甩给双离合变速箱。在全油门起步的时候，变速箱会有大约1秒的保护时间，换成手动变速箱，能节省不少时间。

　　当然了，城市里谁没事在红绿灯全油门起步啊？所以我们要重点聊聊对日常驾驶比较重要的换挡速度和逻辑。在常规驾驶模式，而且驾驶员心态平稳的状态下（油门开度在三分之一左右），变速箱会在2000rpm-2250rpm区间升挡，换挡时结合的冲击力不明显，这种状态我觉得可以给80分。

　　如果切换到为钱包着想的经济模式，那么油门响应会变得稍微迟钝一些，如果还是三分之一的油门开度，变速箱会进一步压低换挡的转速，大概在1800rpm就会完成换挡。这个时候后车很可能会因为你提速慢，就用晃大灯+摁喇叭来提醒你——如果你的心态还是“平静如水”的话，那么你将会获得一个比较低的平均油耗（我试过这么开了几十公里，表显大概在7.8L/100km左右）。

　　这台双离合变速箱在上面两个典型驾驶情况的表现还算OK，大部分第一次购车人群的驾驶习惯也大致如此。不过一旦到了老司机超车的时候，它的表现就有些让人捉急了。说两个感受比较明显的案例：第一，在需要深踩油门超车的时候，变速箱降挡速度不够快，特别是离合器结合速度偏慢——电脑已经要求降挡，发动机转速也提升到匹配低档位的区间，但是动力最终传递到车轮的时间会比较长。特别4挡巡航，需要2挡快速超车的时候，需要等待差不多两三秒时间。而如果连续大脚油门频繁高转速降挡超车，就会有机率造成变速箱过热的情况，我上一辆长测车全新途胜也存在同样的现象。

　　其实也不能太怪这台变速箱，毕竟价位摆在这里。如果一味追求换挡结合速度，一方面平顺性可能会大打折扣（后面会说），另一方面，相对AT变速箱，双离合变速箱其实挺脆弱的，考虑到这辆车平民阶层用户后期养护的成本，也不能要求它太过极限去工作。

　　第二个情况，就是在爬长坡的时候，降挡顿挫明显，平时停地库的朋友容易发现这个问题。在2挡上地库的过程中，如果车辆发现动力不够，要降1挡的话，就会有很明显的顿挫现象。这就是上面说的，结合速度一旦过快，就容易有顿挫——行车电脑也知道，一旦爬坡过程中没有动力容易发生危险，所以这种工况结合会很迅速，那就相当于你在换挡的时候猛地松开离合器，顿挫就在所难免了。如果是AT变速箱，那么因为液力变矩器的存在，所以顿挫会小很多。

　　总的来说，双离合变速箱确实不是一个完美的解决方案。但是对于吉利来说，它们考虑的更多是整车的竞争力——开篇的时候也说过了，如果更换成普通的AT变速箱，成本上去了，售价也上去了，那么帝豪GS销量可能就没那么乐观了。更何况，在大多数情况下，这个变速箱的表现能满足普通驾驶员的需求了。