从2015年7月份宝骏560上市开始，它就引起了公众的普遍关注。时隔两年的时间，这股热度却并没有减弱，并且在这两年间，其又先后推出了1.8L+AMT、1.5T+6MT等车型。2017年上半年，宝骏560的总销量达到9.06万辆。而就在前不久（8月4日），搭载6速湿式双离合变速箱的宝骏560宣告上市。前几天我们刚对它的七座版车型进行了空间体验，如今我们又有幸拿到了它的测试车。那么宝骏560 1.5T DCT这次的变革在哪里呢？

　　本次我们测试的车型为宝骏560 2017款 1.5T DCT旗舰型（以下简称宝骏560 DCT版），指导价格为11.58万元。鉴于其与先前的车型在外观方面的变化不大，我们这次还从驾驶感受及性能测试入手，看看它的表现如何。

　　宝骏560 DCT版搭载了一台型号为LL5的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为150马力（110千瓦）/5500rpm，230牛·米/2000-3800rpm。与之匹配的是6速湿式双离合变速箱，并采用前置前驱的驱动形式。

　　油门的脚感和回馈力度都是偏于舒适柔和的，且行程适中。起步时，油门的响应较为积极，车辆的起步上路给人的感觉也是轻松愉快的。即使是新手初次上手，也没有太多的陌生感，是一个很容易相处的“伙伴”。

　　DCT变速箱在平顺性方面的表现很让人满意，行驶过程中，如果不是去刻意观察转速表，你很难察觉到它的换挡存在。

　　日常驾驶时，转速指针刚接触到2000rpm，其就会立刻升挡。因此一般情况下，发动机的转速基本维持在1500-2000rpm这个区间。当然，如果你深踩一些油门，发动机转速会超过2000rpm后，它的动力响应会更为明显。

　　而当你选择急加速或者快速超越前方车辆的时候，这时深踩的油门位置需要超过3/4或者接近地板油了，发动机的转速指针会有半秒或者一秒钟的迟疑，之后便迅速攀升过2500rpm，乃至超过3000rpm，这时的加速超车你会感觉到源源不断的动力输出。

　　50-80km/h的速度行驶，其也没有动力疲软的态势，加速能力的表现较为线性，虽然油门的响应没有了最初时的那股积极的劲头，不过动力的储备还是有的。行驶在城市快速路或者高架桥上，迅速的超个车还是很得心用手的。不过，当时速超过80km/h后，其加速感会有所减弱。

　　宝骏560 DCT版采用了前麦弗逊式独立悬架及后多连杆独立悬架，这点与律动版车型保持一致。采用后独立悬架后，其比先前的车型（1.8L车型）在舒适性方面有了很大的提升，调校变得更加柔软和舒适。在通过琐碎路面及减速带时，悬架能够去积极地进行滤振，并且过滤地较为彻底。即使是通过起伏较大的路面时，路面回馈给车身的冲击感和晃动感也会减弱不少。