殷承良:未来将催生新商业形态 打破汽车生产链条
9月29日，由汽车商业评论主办、商务部投资促进事务局和上饶市人民政府联合主办、汽车产业投资促进工作委员会等协办的“2017汽车四化大会”在江西上饶市举行。
上海交大汽车研究院副院长殷承良进行以《大变革中的汽车工业模式的机遇与挑战》的主题演讲。对未来汽车技术与产业发展趋势，他表示，汽车产业正处在剧烈变化中，具体而言，汽车行业将有电动化、智能化、网络化、信息化、个性化、轻量化、共享化、终端化等发展趋势。
对于现在的汽车工业发展模式，殷承良表示，在技术上，多行业、跨学科、高新技术将实现大融合；在功能上，ADAS、自动驾驶和娱乐功能会使驾驶过程更轻松；在产品形态桑，汽车将从面向客户的产品转变为持续创造价值的终端。同时他表示，随着互联网思维的引入，汽车商业模式将会发生改变，过去是整车为王，车企带领着零部件供应商、4S店进行冲锋陷阵，未来或许会改变这种合作模式。
在跨界融合商业模式方面，殷承良表示，中国极具生命力。中国各行业的市场规模大，具有构建全新生态条件。同时中国对新型商业模式接受程度快，所以在汽车行业，即使出现跨界造车模式，未来这种多种商业模式也将能并存，对传统模式亦是一种颠覆。因此也可以催生新商业形态，将汽车厂广阔的生产链条打破。
以下是殷承良演讲全文：
现在有很多对四化的延伸解读，我今天稍微发挥一点，也延伸一下，把整个汽车工业我们怎么理解进行阐释，题目是大变革中的汽车工业模式机遇与挑战。
讲三方面的问题。
首先是汽车产业变化。
第一，电动化。实事求是地讲，大家说了非常多的电动化——比如节能不节能，环保不环保，车和油关系问题等等，我们搞这个是对新工业技术的带动等等。这些对不对？都对，这些争论也是非常有意思的，但是我在这里从另外一个角度来说电动化的问题。
首先，电动化最根本的，实际上是一个能源安全的问题。可能大家不知道的是，从2015年9月份到2016年的3月份的人大，在短短6个月时间里头，平均每个月一次，国务院总理李克强召开专题会议，一个月一次都是讲新能源汽车，讲电动汽车，讲怎么样推动产业发展，并且设立了时间表，2020年500万台车，500万桩。为什么当时对这个这么关注？当时的国际环境也非常紧张，我们需要保护能源安全。
因此，必须做电动化。
第二，智能化。可以这么讲，智能化是给汽车安上了大脑，只有智能化的发展，不光是信行业产业的带动，是真正第一次把人工智能和车紧密结合。
在这样的一个过程之中，带动了一些新兴行业和产业。这些新兴行业和产业里面包括了我们说的传感技术、融合技术、新兴驱动控制的技术，智能决策的技术等等，拉动了一批的产业化。
第三个我们说的是网络化。
实际上只有大规模互通互联，才能够使汽车和别的地方产生大规模的互动，智能和网联确实属于不同的阶段，我们现在没有智能，没有传感器，通过网联可以告诉你前面是不是堵车，是不是有交通事故，是不是有问题。这个也可以让这个汽车产生很多智能效果。
这是一个相辅相成的，智能化和网联化带来新的契机，比如右边这个图里头，我们所有跟汽车，跟交通，跟环境互通互联了以后，全新产业拉动，这些东西都可以说是汽车工业的一个在互联网时代一个巨大的延伸。
下面我们说信息化。
事实上，如果说电动化换胳膊，智能换了大脑，互通互联换了神经系统，信息化是什么？就是区别人跟植物的最基本的东西，只有信息化就不是植物人。
信息化是巨大的拓展，如果汽车作为硬件是一块钱，软件就是十块钱，那么互通互联带来效应是一百块钱，它催生完全新时代的，围绕着它一个巨大拓展性行业就是一千到一万块钱。
这个产业带动无以伦比的，我们看到智能手机里面已经实现的功能可以在手机里头，包括但限于这些新的东西。
说一下个性化。
随着2025，德国4.0，美国制造业回归都是讲一件事，都是大规模的智能化技术用于新兴工业制造，这个带来什么契机？正是因为有了它，我们才能把老百姓可能个性化需求变为现实，过去工业化要大规模生产，必须把不标准变成标准才能批量化的生产。
但是今天，有了这个东西，我们可以让消费者把标准的变成不标准的。过去汽车就是B2C模式，就去厂商生产什么车，你买什么车，颜色可以不同颜色的，座椅是不同的材质。仅此而已。最后出一个至尊版，豪华版。都是一回事，一模一样的东西——买不买就是它了。
但是以后不一样了，我们未来可能出现3D打印的设备就可以打印出各种各样的车身，装再一个非常安全底盘上，这就是个性化的车。
下面讲轻量化——这不是新的东西，很早就有了。由于铝和钢，才有了特斯拉跟普通汽车的一样的重量，里面97%是铝，这些新材料，新技术的应用，直接就把这个汽车里面的材料革命带出来，但是也是我们前面说的个性化一个最基本的相辅相成的东西。带动的产业也是一大堆。我们不细说了。
下面说共享化，汽车共享化是对商业模式上头的一种诠释，以前后一公里为例，我们以后的可能从家里出门，这个时候一个手机一按车就自动跑来接你了，比如到了今天的会场，一键还车，这个车自动找地方停车了，这里就是完全的无人驾驶技术，完全互联互通的技术，完全金融结算的工具以及精准的定位，卫星导航，还有无限充电方方面面东西全部要纳入其中，这对整个产业的拉动也是无与伦比的。
我们说一下终端化。第一代终端，就是我当年上大学的时候，用了大型台式机做编程，我们快毕业了出现了便携移动，然后又出现了笔记本，然后有了热点，直到苹果和IPAD。移动热点就是第三代。
现在IPAD占有率从70%到现在的30%，是谁抢走了市场份额？就是小米，华为这样的厂商。那么IT，互联网行业就是在找这个第四代移动终端到底是什么，现在终于被他们找到，第四代移动终端就是汽车，我们看看每年1月份的展览，过去都是消费者电子展，智能电视，智能手机，智能IPAD，现在是什么？全部变成了智能汽车的车展，这是典型代表，未来的汽车是一个真正的一个大终端。这个终端实际上可以说，我们车的生活也被改变了。完全的会议室，完全的音乐厅，完全的游戏厅，每个人都不一样。这个就是我们说未来的汽车。
下面再讲一下发展模式。刚才讲技术很重要，但是每一个技术的变化都能催生新的模式。
这种模式，普通汽车是什么？过去讲汽车四大——哪四大，大的总装、焊装等。但实际上，是需要建设大量的土地资源、建设大量的工业厂房、购买大量的工业装备、雇佣大量的从业人员——是提升了很大GDP，但也带来了沉重的负担。
什么东西可能会让它产生变革，这里面我们说首先是汽车发动机销售模式非常的单一，主要是两种，一种是服务，再一个是销售，服务模式就是我们深恶觉4S店模式，为什么那么贵，为什么他的服务那么贵？奔驰车修一回两万块，气死人了但是你没有办法。
谁颠覆？就是马云们，这些人用互联网思维，我们预见这个4S店离倒逼也快不远了，另外一个大的模式是什么？就是销售，直接对卖给老百姓，但是有人一旦对你整个直接销售的这一条做动作，把你每一个环节研究明白了，给你来上一刀的时候。那个时候我们传统工业该如何？我们看看。
过去整车为王，然后大规模的投入和产出。一直到规划，到最后销售，中间链条仔细研究，很多东西可以被打破的。
比如说，对于发展商模式，我们中国那么多汽车厂商需要吗？德国人只剩下3家了，奔驰宝马大众，法国人两家了，意大利就剩下一家了，美国人三家剩下两家了，日本人三个也变成了两个了，尼桑卖给雷诺了——全世界加在一起不到九家，我们中国现在为什么这么多，是否合理？现在看起来合理，但是未来的关停并转一定会出现。
然后是多模式的融合，驾驶的轻松娱乐，价值转移是最重要的，这个带来什么问题。
首先是全新商业模式。比如说销售上，我们通过网上直销我们可以节省20%利润，美国销售商联合会就是这样代表，把汽车也20%截留，如果网上直销的时候，这些人凭什么把利润给他们，所以特斯拉模式出现了，我们中国终于有这样一个汽车厂了。
时间关系前面不说了，主要讲生产到服务模式的转变。
一般来讲，我们现在奔驰也好，宝马也好，通用也好，福特也好，都认识到这个问题——都说以后他们不是制造商而是变成服务商，这里面重要一个例子是什么呢？某一个车一块钱卖车，我说说这个，这个怎么做到，这是正儿八经生产厂，他生产电动车只买3万3千块钱，相当于山寨板车，他为什么能做到？首先是开源节流，节流就是网上直销。
网上销售根本不要运营商，不要其他的东西，节省了多少？20%利润出来了。再把所有扁平化的管理，这个扁平化管理要求自己设计模块化的，所有电机厂商，只换不修。老百姓有投诉，通过这个互联网，直接转嫁给零部件供应商你给我当地建库存，老百姓只要修车你上去换东西，我立即压缩扁平化的管理，变成二级到三级管理，最终通过这样的节流你看省多少钱。
然后开源，就是所谓一块钱卖车，一是什么？可能是一千块钱，两千块钱，讲的是非常便宜，怎么做？基本车型非常便宜，但是增值服务加上来，比如说自动倒车功能，非常小的范围，我们的女士们，自己倒车不行。你觉得可以，想不想要，加两千块钱。想要，然后你功能上来了。
然后还有公交车的，你算算各种通行的其他东西，每年收取两千块钱的服务费，你觉得贵就不要，如果觉得还可以，再交两千块钱升级。第三，和这些超市，专门的停车位，这些所有的要不要交服务费？交3500块钱，交完之后OTA升级，所有东西都是开源的。通过这样的办法，把真正价值全部体现出来了。
我们想，未来是互联网的思维的引入，我们汽车这个模式变了，过去我们是整车为王，是一种象限模式，你带着你的零部件供应商，4S店小兵跟你冲锋陷阵，以后的整合技术会改变，不要以为整车是老大，以后不是了。
最后讲面临的机遇和挑战，我们讲中国是汽车的第一大销售国、生产国。绝对的，但是不是第一大技术国，这是很遗憾！
另外我们的互联网的应用，绝对中国是世界第一大国，到目前为止，从日本，从欧洲回来一看，咱们中国都是手机随便送到家里头，羡慕不得了，这意味着我们把日本、欧洲，包括美国甩了他们几十条街，这是他们难以望其项背的。
第三个讲跨界融合的商业模式，所以这种商业模式上，我们也绝对是第一。
再有就是中国人口众多，根本不是所谓小众商业模式。哪怕是1%的商业人用的产品或模式，在欧洲根本没有任何价值，但是在中国会有几千万人打底，这种模式可以并行的，所以这方面也是世界第一。
而且最重要一个问题，这个值得商榷的，我们之所以能够坐在这，有一个关键问题就是我们中国人不关注所谓人的信息，个人的隐私的问题。我们的手机App，所有的人恨不得一路“摁”到底。欧洲人，美国人，日本人，觉得发展这个东西是不是对我人身隐私安全有影响，我们国内越是高端论坛，越是有人讨论这个问题，但是中国99%不关心。
恰是这种不关心，让我们商业模式真正贯彻下去，这是蛮有意思的话题，大家可以讨论对不对。
最终我们总结一下最后一句话，由于我们有那么多第一，当把汽车和互联网和工业大浪潮所有的这些技术融合在一起的时候，我们认为未来汽车执牛耳者一定在中国——最终谁是老大，是汽车转型工业过来的，是互联网跨界的？还是某一个新东西出来的，我们不知道，但是唯一能够知道的是，这个第一肯定在中国，谢谢大家。
