国内车市9月增长符合预期 SUV仍是力

10月13日，全国乘联会发布厂家数据，9月乘用车零售达到220万台，在同期超高基数下同比增长1%，稍低于年累2%的增速表现；但9月零售环比增长17%，相对过去10年的平均环比增长是持平的，这虽然有中秋在10月的因素，因此9月增长基本符合历史预期。

9月车市零售增长主要动力是SUV的14%的较快增长，B级SUV和豪华车保持较好增长态势。MPV同比增-27%,轿车市场的增长也是-2%。9月的经济环境相对平稳，虽然环保治理对个别中小企业带来一些压力，但车市消费仍有较强韧性，尤其是消费升级带来的车市增长动力较强。

9月的自主品牌负增长，但亮点突出、分化加剧。德系和日系受益消费升级和产品优势而表现较强，韩系通过更强的价格定位调整，销量也有提升。

9月厂家库存下降5万，经销商库存增长5万，形成生产增长较慢的原因也是部分合资企业的生产弹性较小，部分旺销车型生产增长不多，甚至个别厂家出现厂家零库存的现象，这也验证了淡季不建库存旺季缺货的局面。

9月是3季度末，部分厂家坚持努力提升批发销量为良好环境做贡献，形成经销商库存在连续5个月下降后的小幅增长。

9月的新能源车销量达到5.8万台，环比8月增长10%，虽然北京新能源车年末购车数量放缓，但双积分政策推动下全国新能源车保持良好上升的趋势。

10月车市走势相对平稳。而16年的10月有购置税退出传言的购车火爆期和公路治理轿运车的运力恐慌期叠加的进销两旺特色，因此今年10月难以实现15年和16年出现的银九金十的走势。

此次双积分的油耗积分的措施实际是短期内重大的新能源车推动力，尤其是17年,依靠新能源车填补短期油耗压力来推动。如果15年前的油耗积分结转是按照6.9升企业目标上限设定，则由于14年结转的油耗积分特别少，因此部分企业会努力多生产新能源车实现17年的当年油耗顺利达标，甚至要更多储备2020年的燃油积分。

目前部分企业17年已经面临油耗压力，也必须提升新能源车产销来增大企业平均油耗的分母。因此17年4季度企业需要生产销售较多新能源车才能实现2020年的油耗顺利达标。乘联会前期判断的17年70万台新能源车，其中50万新能源乘用车的销量预期是有希望达到的。