哈弗H6与启辰T70“戏水” 两种悬架的小实验

关于悬架的话题，在各车型论坛一直保持很高热度，有人认为多连杆舒适，也有人欣赏扭力梁对空间的节约。在繁杂的悬挂种类里，到底哪种舒适度相对最好？可能纸上谈兵的说服力有限，我们为此做了个小实验，看看多连杆和双横臂两种独立悬架的表现如何？

两车前悬架为麦弗逊结构，哈弗H6后悬架为双横臂独立悬架，启辰T70则为口熟能详的多连杆独立悬架。

将水位加注至2000ml，驾驶两车用同一车速通过减速带和非铺装路面，看两车中哪台洒水更多。

此法虽然不能称为科学，也无法提炼出精准的数据，但过程简单直观，根据洒出水量，可推断出悬架调校和后排乘坐者的舒适度。

我们用胶带将水杯固定，并找好水平点，渐渐把水量加到位，后车窗吸上GOPRO准备开始。

我们先驾驶哈弗H6通过减速带，从视频中可发现，哈弗H6经过减速带时显出比较从容的姿态，水杯中的水面泛起涟漪但并没有出现遗撒，可见哈弗H6后悬架调校偏软，且滤振效果不错。

启辰T70的悬架调校相比哈弗H6偏运动，在过坎时的韧性高且回弹有力，在通过减速带时遗撒了100ml水量，下面是两车通过非铺装路环节。

上方视频是哈弗H6通过非铺装路面，下方为启辰T70。

通过此次实验，可发现无论何种悬架，其软硬度是通过产品最初的设计调校而成，越软的悬架可能在吸收振动方面显得更舒适，而较硬的悬架在过弯时支撑力更强，反之则同理。此次实验可看出哈弗H6的悬架偏向舒适，调校相对柔软。启辰T70则将一部分属性放在运动上，所以悬架相对韧性更高。多连杆后悬架的结构对于连续振动吸收的较好，哈弗H6的双横臂后悬架在单次低频的振动上表现不错，所以两者各有千秋。除了制造成本之外，不存在哪种悬架结构一定就强的概念。